"תרצה אופניים עם הקפה?"… רעיונות מקוריים לשיתוף אופניים בערים

תרצה אופניים עם הקפה? ברנו, צ'כיה

תרצה אופניים עם הקפה? ברנו, צ'כיה

מתרגשים מקפה ב-5 שקלים? מה דעתכם לקנות כוס קפה ולקבל זוג אופניים? רעיון זה עומד מאחורי סוג חדש של תכנית שיתוף אופניים בצ'כיה, שם קבוצה של בתי קפה בעיר ברנו, השנייה בגודלה במדינה, התאחדו כדי להציע ללקוחות אופניים בחינם.

מי שעוצר לכוס קפה, יקבל אופניים חינם, וכל שעליו לעשות הוא להשאיר פיקדון בערך של 16$, ומיד יקבל זוג אופניים מתקפלים ויתבקש להחזירם עד סוף היום בכל אחד מהמקומות המשתתפים. יוזמי הרעיון, באופן מפתיע, לא נתקלו בבעיות של גניבה או השחתה מאז הושק הפרויקט, לפני שנה.

לקרוא את ההמשך »

מודעות פרסומת

עתיד התחבורה, האנרגיה והתקשורת נמצא באופניים החכמות

הטכנולוגיה משנה את הערים בה אנו חיים במהירות ומציעה אפשרויות חדשות ומרתקות לחיבור בין העולם הדיגיטלי לפיזי, שיכול לשפר את איכות חיינו באופן מהותי. אין זה מפתיע כי תכניות שיתוף האופניים שהפכו כה פופולריות בערים רבות כל כך, והטלפונים החכמים צצו באותו זמן.

כאשר מדובר במציאת תחנת אופניים קרובה, טכנולוגיית הטלפונים החכמים עוזרת, כמו גם הנגישות לניווט ומפות במכשיר בכיס. בניס, צרפת, שירות השכרת האופניים מנוהל כולו רק באמצעות טלפונים חכמים – בכל פעם שתרצה לשכור זוג אופניים, אתה מתקשר למספר חינמי, שמזהה את מספר הטלפון וכרטיס האשראי, בודק את האשראי שלך ומספק לך קוד גישה- הכל במסגרת הטלפון.

גם בתל אביב, האפליקציה של תל אופן מאפשרת איתור תחנה קרובה, מציעה מידע על מספר זוגות האופניים בכל תחנה, כוללת מפת ניווט ועוד. ברור כבר כי הטלפונים החכמים השתלבו בצורה מיטבי עם שירותי השכרת האופנים, ועזרו להם להפוך לאמינים יותר, נגישים יותר ובעיקר פופולריים יותר.

גנרטור על אופניים

גנרטור על אופניים

אבל בטייוואן לוקחים את השילוב של האופנים והתקשורת צעד קדימה, וחברה חדשנית מייצרת "מרכזייה" בשם DS1-R, הנצמדת לגלגל האופנים ומאפשרת ייצור אנרגיה שמספיק לפנסי האופניים, טעינת מכשיר הטלפון והפעלת ה-GPS  בו זמנית. על פי החברה, אנשים אפילו לא מודעים כי הם זקוקים לכל זה, עד שמוצעת להם האפשרות, ואז הם לא יכולים בלי זה. בהתחשב בתוצאות של ההוריקן סנדי בניו יורק, שלאחריה נותרו אלפים ללא מקור אנרגיה, אפילו לטעינת המכשירים הניידים, יתכן ואופניים המייצרות אנרגיה לטעינת מכשירים באזורי אסון, או לתיאום שירותי הצלה הם פתרון העתיד. דוגמה נוספת לשימושים האפשריים ניתן היה לראות כשהמפגינים של Occupy Wall Street (המחאה החברתית בארה"ב) השתמשו בגנרטורים המופעלים על ידי אופניים כדי לייצר חשמל למאהל שלהם.

באפריקה, התקשרות עם בנקים באמצעות מכשירים סלולריים היא נפוצה הרבה יותר מאשר במדינות המערב. כשטכנולוגיית הטלפונים החכמים הגיעה לאפריקה, היא עקפה במהירות את החוסר בפיתוח תשתיות אחרות כמו תחבורה וכבישים, שמנעה נגישות לסניפי בנקים במקומות רבים. על פי הצפי, בשנה הבאה, 50% מהתמ"ג בקניה יעבור דרך בנקאות אונליין בטלפונים חכמים.

ברורה לכל החשיבות של אופניים במקומות כמו אפריקה, שם הם מחליפים שעות של הליכה רגלית לאיסוף מים, או להנעת סחורות לשוק המקומי ובכך עוזרים לכלכלה המקומית. אבל בעוד אנשים בכלכלות המתפתחות זוכים לגישה לגנרטור המותקן על גלגל האופניים, ומכשירי טלפון הופכים זמינים לכל, חידושים אלה יכולים להיות בעלי השפעה "מחשמלת". לא רק שחקלאי או דייג יכולים להביא את הסחורה שלהם לשוק, הם יכולים בעזרת הטלפון החכם, הזוכה לחשמל המיוצר על ידי האופניים שלו, לוודא את המחירים בשוק, או אפילו לארגן מכירה מוקדמת ולחסוך בזמן ובכך להתייעל, לבלות יותר עם המשפחה, או לרכוש עוד השכלה.

אופני העתיד

אופני העתיד

האופנים עצמם אולי לא השתנו כל כך הרבה במהלך השנים, אבל השילוב שלהם עם הטלפונים החכמים, וייצור חשמל בחינם יכולים להיות בעלי משמעות רבה בעתיד. בקופנהגן, ובמקומות נוספים ברחבי העולם, כבר בוחנים את הדור הבא של האופניים להשכרה, שישלבו, כך מסתמן, ייצור עצמי של אנרגיה, תחבורה נקייה וטכנולוגיה מתקדמת באמצעות כידון הכולל טאבלט שישמש כמרכז תקשורת.

מאמרים קשורים: הקטנועים החשמליים להשכרה בסן פרנסיסקו |בלונדון רוצים להרים את נתיבי האופניים לאוויר | רם עמנואל רוצה להפוך את שיקגו לעיר הידידותית ביותר לאופניים | באיזו עיר יש את שירות השכרת האופנים הטוב ביותר? | איך האופניים משנים את הערים


תל אופן, יום כיפור, אסטרטגיה עירונית וממשל ריכוזי – הכל קשור

מסורת היא מערכת של תרבות – מנהגים, טקסים, דעות ואמונות, ערכים וכללי התנהגות – הנמסרת מדור לדור בקבוצה או בחברה מסוימת. לרוב המסורת מהווה למעשה את הבסיס להגדרה של הקבוצה, הן כלפי חוץ והן כלפי פנים. (ויקיפדיה)

יום כיפור בישראל החילונית, פיתח לאורך השנים מסורות אזרחיות ייחודיות, שנטעו תוכן חילוני ביום שמקורו באמונה דתית שאינה רלוונטית יותר לחלקים גדולים באוכלוסייה. היציאה אל המרחב הציבורי הפנוי ממכוניות, הרחובות הריקים והבטוחים, השקט, המפגש החברתי והנסיעה על אופניים ללא חשש מדריסה, הפכו את היום הנורא לחגיגה חילונית, שהצליחה למצוא ייעוד ליום המיוחד הזה, במינימום פגיעה בציבור הדתי. התפתחות זו של יום כיפור החילוני, מנע למעשה עימות בין הציבור הדתי והחילוני, ובאופן קסם אפשר את המשך קיום המסורות השונות זו לצד זו. יום כיפור, לפיכך, הוא דווקא דוגמה לאופן בו ציבורים שונים יכולים לקיים מסורות שונות, זו לצד זו, לטובת כולם, ולפי ראות עיניהם.

השנה החליטה עיריית תל אביב כי תאפשר השכרת אופניים משירות תל אופן לפני כניסת החג והחזרתם בצאתו ללא עלות נוספת, עבור מנויי השרות. העירייה פעלה באופן שעוקב במדויק אחר ההתפתחות הטבעית של המסורת החילונית, כשהיא מאפשרת לחילוניים בעיר להעביר את יום כיפור כראות עיניהם, וזאת מבלי שתאלץ את עובדי השירות לעבוד ולחלל את החג. בחירה חופשית אישית, ושירות עירוני המאפשר אותה, ולא כופה אותה.

חזון העיר תל אביב מורכב מ-4 עקרונות בסיסיים: מרכז כלכלי ותרבותישמירה וחיזוק העיר כמרכז כלכלי ותרבותי מטרופוליני וארצי, תוך הפניית המשאבים לשיפור איכות החיים העירוניים. עיר לכל תושביהעיר אטרקטיבית למגורים לכל הגילים, המאופיינת בחינוך איכותי, בשוויון הזדמנויות, בפלורליזם ובלכידות קהילתית. ממשל עם הפנים לאזרח– מתייעל ומשתף, בעל מידה רבה של עצמאות בניהול ענייני העיר הפנימיים, תוך שיתוף פעולה עם רשויות שכנות. עירייה ממוקדת לקוח – שיתוף והשתתפות תושבים – עיר עצמאית – שיתוף פעולה מטרופוליני. סביבה עירונית אטרקטיביתפיתוח סביבה עירונית אטרקטיבית – עיר פתוחה להתחדשות ובו בזמן משמרת את מורשתה האדריכלית-תכנונית, פועלת לצמצום מטרדים סביבתיים ומקדמת מערכת תחבורה רב-אמצעית, יעילה ובת-קיימא.

מכאן שההחלטה של עיריית תל אביב שומרת על האסטרטגיה של העיר, על אופיה, על עצמאותה ועל רצון תושביה, ולא פלא שלא נשמעה ביקורת מצד תושבי העיר על ההחלטה, אלא רק ברכות. אז מה לשר התחבורה ולזה? הצהרתו של שר התחבורה ישראל כץ כי "הפעלת פרויקט תל-אופן ביום כיפור מהווה פגיעה בסמל המקודש ביותר של מדינת ישראל: מדובר בחציית קו אדום ובשבירה של כל המוסכמות…" משקפת את הבעייתיות הקשה של מבנה הממשל המאד ריכוזי בישראל.

משרד התחבורה אינו שותף לפרויקט לא בתכנון ולא במימון, אבל הוא  שולח את ידיו הארוכות בכל עת שהוא חפץ, ואף מחלק לעצמו מחמאות לא ראויות. רמת הריכוזיות של הממשל בישראל כמעט ואינו מאפשר לעיריות לעשות דבר ללא אישור משרדי הממשלה, שלמעשה חונקים את הערים מלהתפתח באופן עצמאי. ההצהרה הפופוליסטית של שר התחבורה משקפת את המדיניות הממשלתית המתמשכת (לאורך דורות) של התערבות רק מתי שניתן להפיק ממנה רווח פוליטי, ואוזלת יד כאשר מדובר בעשייה ממשית (ראו מקרה הרכבת התחתית, והתחבורה הציבורית בכלל).

המאבק המתמשך בין עיריות וממשלות על מתן יתר עצמאות לעיריות לנהל את עצמן, מלווה את ההיסטוריה לכל אורכה. יחסי הכוחות בין ערים ומדינות עוברים שינויים גדולים בעשורים האחרונים. עליית כוחן של הערים המרכזיות בכלכלה ובפוליטיקה הבינלאומית והמקומית, ההכרה בכוחן כקטרים רבי עוצמה לפיתוח אזורי, והמורכבות הגדלה והולכת של ניהולן, מוביל למגמה הולכת וגוברת ברחבי העולם, בה מדינות מעניקות יותר ויותר עצמאות לערים לנהל את עצמן.

במדינות שונות הערים המרכזיות ביותר כבר זוכות למעמד ייחודי ועצמאי מזה זמן, ומדינותיהן הכירו בצורך לשחרר אותן מהשלטון המרכזי, בכדי לאפשר להן התפתחות מהירה. והמגמה הזו הולכת ומתרחבת. בשני פוסטים קודמים הצגתי את התהליך המעניק יתר עצמאות לערים גדולות בבריטניה וביפן.

מאמרים קשורים: עליית הערים העצמאיות- יפן | החזרה אל הפוליס – העיר העצמאית | באיזו עיר יש את שירות האופניים הטוב ביותר? | איך האופניים משנים את העיר | רם עמנואל רוצה להפוך את שיקגו לעיר הידידותית ביותר לאופניים


איך האופניים משנים את הערים, והאבולוציה של נתיבי אופניים

שירות שיתוף אופניים בניו יורק

שירות שיתוף אופניים בניו יורק

ניו יורק אינה גן עדן לרוכבי אופניים. רכבת תחתית עמוסה לעייפה, רחובות עמוסי הולכי רגל, מוניות צהובות באלפים ואוטובוסים רעשניים, זה כן. אבל אפילו העיר הממהרת ניו יורק מתקדמת בכיוון אליו מתקדמות ערים מרכזיות רבות בעולם, כמו פריז, קופנהגן, לונדון ותל אביב, שאימצו ומקדמות את שירותי שיתוף האופניים בעיר. ב-4 השנים האחרונות, עיריית ניו יורק הכשירה 400 ק"מ של נתיבי אופניים, והקיץ העיר תציג את שירות שיתוף האופניים שלה, עם 10,000 זוגות אופניים ו-600 תחנות ברחבי העיר (מעניין לראות את מיתוג השירות כווריאציה על הלוגו של סיטיבנק, הספונסר הרשמי). גם עיריית תל אביב הודיעה לאחרונה על הרחבת שירות ה"תל אופן", לאור ההצלחה שלו, עם יותר ממיליון השכרות אופניים בשנה הראשונה לשירות.

אופנים הם לא רק אמצעי תחבורה שלוקח אותנו ממקום למקום. אופניים הפכו למרכז לדיונים באשר לאופן בו נארגן את הקהילות שלנו בעתיד, נחלוק ונגדיר את הגבולות החברתיים שלנו. האופניים הם החלק המהותי של האופן בו נדמיין ונעצב את ערי העתיד. יהיה להן חלק משמעותי בעיצוב הזהות והקהילה והם ישפיעו על הדינמיקה החברתית באזורים עירוניים.

אופניים הם אמצעי לביטוי עצמי, קבוצות ומועדוני רוכבים נעשים יותר ויותר פופולריים והפעילויות שלהן מתרחבות מעבר לרכיבה עצמה. חנויות אופניים בערים גדולות הופכות למקומות מפגש לקבוצות שלא רק מחליפות מידע לגבי חלקי חילוף, טיולים ומסלולים, אלא מייצרות קשרים חברתיים. ארגון אחד שנולד כך נקרא Red, Bike and Green, ארגון קהילתי של רוכבי אופניים שנוסד ב-2007 באוקלנד, קליפורניה, ומעוניין לשפר את הבריאות הפיזית והנפשית של אפרו-אמריקאים ולשפר את שכונותיהם. ארגונים ומרכזים קהילתיים כאלה משקפים את האופן בו אופניים עוזרים לחלוק את המרחב הציבורי. זאת משום שאופניים הם מכונה חברתית. אין להם קירות, הם מונעים ע"י אנשים וכולנו יכולים (בהצלחה זו או אחרת) לתקן ולטפל בהם. מנגד, שירותי שיתוף האופניים מעלות שאלות לגבי בעלות ומרחב ציבורי.

אבל אופניים גם הופכים להיות כלי טכנולוגי מתוחכם יותר ויותר. בקופנהגן, תכנית הגלגלים של העיר, הופכת אופניים רגילים להיברידיים (הם מאחסנים את האנרגיה שהרוכב מייצר לשימוש בזמנים בהם הרוכב צריך עזרה). האופניים הם גם כלי מדידה נייד הבוחן את רמת זיהום האוויר בעיר, הכל בזמן אמת, ובשליטה ממכשיר הטלפון הנייד. בדרך זו, הרוכב הופך להיות פלטפורמה האוספת מידע לגבי אנשים, התנהגויות, שכונות ובריאות.

ערים רבות בעולם משקיעות מאמצים רציניים בתשתית לרכיבת אופניים. שני תחומים המתפתחים במהירות בעשור האחרון הם שירותי השכרת האופניים ותחנות אופניים בהם רוכבים יכולים לאחסן ולתקן את האופניים שלהם. שבילי אופניים, או פסי צבע המגדירים מרחב נסיעה לאופניים על גבי כבישים או מדרכות, כבר נמצאים בערים רבות מזה זמן, אבל יש ערים שהולכות רחוק יותר.

הדור החדש של נתיבי אופניים נקרא "סייקל טראקס" (“cycle tracks”), שהם נתיבי אופניים על כבישים, אבל מופרדים פיזית מנתיבי המכוניות. נתיב כזה קיים כעת בוושינגטון ברחוב 15, והפך פופולרי ביותר כנתיב תחבורה עירוני. לנתיבי אופניים מתקדמים יש גם רמזורים משלהם ותמרורים. הנתיבים מסוג סייקל טראקס מגבירים את השימוש באופניים ב-18-20 אחוז, בעוד נתיבים רגילים מוסיפים 5-7 אחוז.

נתיבי אופניים מוגדרים על כבישים חוסכים מרוכבי האופניים את הרכיבה הבעייתית על מדרכות, שם הם מתמודדים עם הולכי רגל, כלבים, עגלות תינוקות, ילדים ואנשים המרוכזים בעיקר בטלפונים שלהם, שהופך את הנסיעה לזיגזג של הימנעות בלתי פוסקת מהיתקלויות. מכוניות, לעומת זאת, הן הרבה יותר צפויות בתנועתן.

מצגת זאת דורשת JavaScript.

האופניים כבר משנים את היחסים בין אנשים ואת הסביבה העירונית, אבל הפוטנציאל לעתיד הוא עצום. ניתן לדמיין ערים שיבנו בעתיד סביב אופניים. איך תראה אוטוסטרדה של אופניים? איך יראו החיים בעיר ללא מכוניות? עם כל היתרונות שכבר ידועים לגבי השימוש באופניים, ניתן רק לדמיין כרגע איך זה יראה בסדרי גודל עצומים. עיר מונעת אופניים, בה טכנולוגיות סנסורים על גבי פלטפורמות מונעות בכוח האדם, האוספות, מנתחות ומחזירות נתונים ואינפורמציה – האפשרויות הן עצומות.

מאמרים קשורים: השכונות הירוקות של שטוקהולם | מיתוג דנמרק – מדינה ירוקה | וונקובר העיר הירוקה בעולם עד 2020 | תכנית שיתוף הרכבים של סן סבסטיין | העיר הירוקה ביותר בצפון אמריקה


שיווק תל אביב: תחרות האירוויזיון היא פלטפורמה מצויינת

הקליפ החדש של להקת איזבו, שמייצגת את ישראל בתחרות האירוויזיון הקרובה, שתתקיים בבאקו, אזרביג'ן, נראה כמו סרטון יחסי ציבור מושקע במיוחד לתל אביב, הכולל לא פחות מ-32 אתרים בולטים בעיר, ובהם דיזנגוף סנטר, הגשר מעל הירקון, בריכת גורדון, יפו העתיקה, גינת הכלבים בגן מאיר ועוד, תמונות ממרתון תל אביב והופעות חוזרות ונשנות של תחנות ואופני "תל-אופן".

מבדיקת "זמן תל אביב" עולה כי החברה העירונית לפיתוח כלכלי השקיעה 28 אלף שקלים בקליפ על מנת לעודד את החשיפה של תל אביב בעולם ובתמורה ביקשה רק חשיפה נאה לתל-אופן, שאכן בולט מאוד בצילומים. בעירייה הדגישו השבוע כי לא הייתה כל התערבות בתוכן הקליפ מעבר לבקשה הזו.

שמחת החיים המתפרצת מהקליפ משתלבת במגמה של השנים האחרונות שתכליתה לשווק בעולם את תל אביב וכך בעקיפין את ישראל כולה, במנותק מכיוונים אחרים, שהובלטו בעבר בשיווקה של ישראל בעולם, שבמסגרתו הושם דגש על המקומות הקדושים והאתרים ההיסטוריים במדינה.

לא סתם נדמה שסלבריטאים בינלאומיים שמגיעים לארץ בשנים האחרונות מבלים ומצטלמים יותר בברים ועל החוף בתל אביב מאשר בכותל וביד ושם – מקומות החובה בסיורי סלבס עד לפני מספר שנים. "קליפים כאלה עושים לנו שירות מעולה, ולא סתם בתקופה הקרובה כל השיווק של העיר הולך להתמקד הרבה יותר באינטרנט, פייסבוק וטוויטר – אלה טרנדים שחייבים ליישר איתם קו", אומרת סמנכ"לית העמותה לתיירות תל אביב מרב עוזיאל.
"הקליפ של איזבו מדהים, מייצג את הרוח התל-אביבית, משלב קלילות עם סטנדרטים גבוהים מאוד של אסתטיקה ומגניבות אורבנית במיטבה. זה עושה לנו שירות מעולה בין היתר כי אנחנו מתמקדים בשווקים של אירופה והאירוויזיון אירופי, וצופי האירוויזיון הם מי שייחשפו לזה עכשיו. אנחנו בהחלט נשקול ליצור קשר עם איזבו או עם הבמאי כדי להרחיב את שיתוף הפעולה בינינו".

"הפעילות העירונית משרתת את המדינה ומייצגת את מה ששאר ישראל איננה", אומר סגן ראש העיר אסף זמיר. "היא ליברלית באמת, אנשים פה חיים ויוצרים ופעילים, יש פה סובלנות גבוהה לקהילה הגאה, חיים משותפים מוצלחים יחסית של יהודים וערבים וטיפול מאוד מסור והומני במבקשי המקלט, יחסית לשאר הארץ.  לכתבה המלאה ב-nrg

באופן כללי מסתמן בשנים האחרונות פער הולך וגדל בין מדיניות ופעולות השיווק שמקיימת עיריית תל אביב והגופים השונים שלה, בהצלחה רבה, לבין הפעולות של משרדי הממשלה וגופי התיירות בשיווק ישראל, שממשיכים לצלוע בפעילויות שמרניות, שאינן מדביקות את קצב השינויים הטכנולוגיים, לא מתאימות את עצמן לשווקים ולהרגלים המשתנים של צרכני התיירות, ומקובעים בתפיסות מסורתיות, גישה מיושנת ומהירות תגובה איטית. 

מאמרים קשורים: משנים את השיח על ישראל | מיתוג תחרות האירוויזיון | מיתוג ישראל – הבעיה היא לא מה חושבים עלינו |שיווק ניו זילנד מול שיווק ישראל | היוזמה הפרטית מובילה את שיווק ישראל