למה רצינו לארח את האולימפיאדה? ידענו שזה ישנה את ריו

ריו 2016

ריו 2016

לקראת פתיחת המשחקים האולימפיים השבוע בריו דה ז'ניירו, מפרסם ראש עיריית ריו, אדוארדו פאייס מאמר בו הוא מסביר מדוע מלכתחילה רצו להביא את המשחקים לעיר:

"עם הגעת המשחקים האולימפיים, ריו הופכת למרכז תשומת הלב ובירת הספורט של העולם. יש 5 מיליארד אנשים שיצפו במה שקורה בעיר. ההכנו החלו עוד לפני שנפלה ההחלטה לארח את האירוע הגדול בעולם, לפני 7 שנים, ותהליך זה היה מרתון מתמשך שדרש ארגון ומסירות ברמה אולימפית. התגברנו על מכשולים רבים. אירוח ארועי ענק הפכו לשליחות של העיר, ולמרות החרדה האופיינית הקיימת לפני שתחרות מתחילה, השגנו את המטרה – ריו מוכנה לארח את האולימפיאדה.

לקרוא את ההמשך »


דירוג איכות החיים בערי אירופה. והפעם על פי התושבים

סקר איכות החיים

ה"יורוברומטר" הוא סקר של האיחוד האירופי, המתקיים אחת לשלוש שנים ובוחן את "תפישת איכות החיים בערי אירופה", במדינות האיחוד, טורקיה, איסלנד, נורבגיה ושוויץ. להבדיל ממדדים אחרים המדרגים איכות חיים בערים, בסקר זה רואיינו יותר מ-40,000 איש ב-79 ערים, כדי לבחון את דעת תושבי הערים השונות באירופה, על המקום בו הם חיים, תוך שהם מדרגים את איכות השרותים כמו חינוך, תרבות ומתקני ספורט, וגם תחבורה ציבורית ושירותים מנהליים. התושבים נשאלו גם לגבי אמצעי התחבורה בהם הם משתמשים בתכיפות, האם הם מרוצים מרמת הביטחון, זיהום אויר ורעש והאם הגירה נתפשת בעינהם כנכס.

לקרוא את ההמשך »


מבט לעתיד: אלה המגמות שיובילו את התפתחות הערים

icons

בשנות ה-90 המהפכה הדיגיטלית החלה לצבור תאוצה, ופרשנים חברתיים רבים חזו כי מהפכה זו תוביל למות הערים, כי המיקום הגיאוגרפי יהפוך ללא חשוב, והטיעון היה כי בני האדם יקיימו אינטראקציה בעיקר במרחב הקיברנטי.

שני עשורים מאוחר יותר, וההפך הוא שקרה: אנשים ממשיכים לחיות בעיקר במרחב הממשי, ובתחילת המאה הנוכחית חצה העולם את נקודת הציון ההיסטורית כשיותר אנשים חיים בערים מאשר באזורים כפריים. האו"ם צופה כי עד 2050 האוכלוסייה העירונית של העולם תהיה גדולה כמו כל אוכלוסיית העולם בשנת 2002. אולם איך יראו ערי העתיד?

לקרוא את ההמשך »


אמסטרדם לא תמיד היתה עיר של אופניים. כך היא החליטה והפכה להיות כזו.

איך הפכה אמסטרדם לעיר של אופניים

איך הפכה אמסטרדם לעיר של אופניים

כשמגיעים לאמסטרדם, ויוצאים מתחנת הרכבת המרכזית רואים בעיקר המון המון אופניים, וחניון אופניים בן 3 קומות עמוס לעייפה במאות או אלפי זוגות אופניים. קל להאמין כשרואים את זה, כי העיר היתה תמיד עיר של אופניים, וכי בעיר אחרת זה לעולם לא יכול לקרות. 

לקרוא את ההמשך »


האם רכבת תחתית היא רעיון שעבר זמנו? לא רק אני חושב כך

ז'יימה לרנר ממציא ה-BRT

ז'יימה לרנר ממציא ה-BRT

במאמרים קודמים כבר הבעתי את דעתי לגבי פרויקט הרכבת התחתית בתל אביב, וטענתי כי תל אביב עומדת לקבל פתרון של שנות המאה ה-20, באמצע המאה ה-21, להפוך לגיהנום תחבורתי וכלכלי לשנים רבות, וספק גדול הוא אם הפרויקט ישפר את מצבנו.

בראיון שנתן לעיתון בקולומביה הארכיטקט ומתכנן הערים הברזיאלי, ז'יימה לרנר, שהיה 3 פעמים ראש עיריית קוריטיבה ומושל מדינת פראנה בברזיל, הוא דיבר על ערים ותחבורה ציבורית. לרנר, שהאו"ם העניק לו את התואר הסביבתי הגבוה ביותר, טען כי בוגוטה לא צריכה לבנות רכבת תחתית משום שסוג תחבורה זה "הוא דבר של העבר".

לקרוא את ההמשך »


בתל אביב עומדים לקבור את התחבורה הציבורית, בלונדון דווקא את המכוניות.

TfL FlyUnders - A406 Southgate

TfL FlyUnders – A406 Southgate

דקה לפני שתל אביב הופכת לגיהנום תחבורתי למספר שנים לא ידוע, וכל זאת במטרה לקבור מתחת לאדמה את נוסעי התחבורה הציבורית, במקומות אחרים כבר מבינים כי הרעיון הזה שגוי מיסודו.

אם העיר צפופה, וצריך לייצר שכבת תחבורה נוספת מתחתיה, נשאלת השאלה את מי צריך לקבור תחת רחובות העיר? את נוסעי התחבורה הציבורית? אלה שמשלימים את נסיעתם בהליכה רגלית או רכיבה על אופניים? עוצרים בדרך לאכול משהו או לשתות, עוצרים לנוח על ספסל ומזרימים חיים לרחובות? או אולי את המכוניות, שדוהרות מבלי לעצור ברחובות העיר, שלא תורמות דבר לכלכלת הרחוב, שיוצרות זיהום ורעש ומסכנות את הולכי הרגל?

לקרוא את ההמשך »


לשי אגסי יש חזון למכוניות אוטונומיות כתחבורה ציבורית. בבריטניה זו כבר מציאות

מכונית אוטונומית כתחבורה ציבורית. בריטניה

מכונית אוטונומית כתחבורה ציבורית. בריטניה

גלובס מפרסם היום מאמר המציג את החזון החדש של שי אגסי: "הפילוסופיה שהציג היא של מעבר ממודל של "רכב בבעלות פרטית" למודל של "תחבורה על תקן של UTILITY, כלומר תחבורה אישית שמסופקת כשירות חיוני, דוגמת חשמל ומים, ע"י רשות ממשלתית, מונציפלית או חברה פרטית."

"אגסי אומר כי מכוניות אוטונומיות הן הגל הבא בצונאמי של השינוי, והן יהוו "המשך טבעי" למודלים כמו של "אובר". לדבריו, "הציוד שדרוש להפוך כיום 'קליפה' קיימת של מכונית לאוטונומית עולה כיום 60-75 אלף דולר. אבל עד סוף העשור יופיעו טכנולוגיות מקבילות שיעלו פחות מ-1,000 דולר ויוכלו לנהוג פי 10 טוב יותר מנהגים אנושיים". החזון של אגסי הוא של שימוש במעין "פודים" – תאים אישיים עם הנעה חשמלית ויכולת נהיגה אוטונומית, שינועו במרכזי הערים שבעה הימים בשבוע, 24 שעות ביממה, ויהיו זמינים בלחיצת כפתור."

לקרוא את ההמשך »