לראש עיריית ריו יש את הג'וב הטוב בעולם, ארבעת הנושאים שצריכים להוביל כל עיר, ולמה ראשי ערים צריכים לנהל את העולם

ריו דה ז'ניירואדוארדו פאייס אומר לעיתים קרובות כי הוא מחזיק במשרה הטובה בעולם. פאייס הוא ראש עיריית ריו דה ז'ניירו, עיר מסעירה, מורכבת ויפיפייה בת 6.5 מיליון תושבים. הוא הציב לעצמו מטרה להבטיח כי ריו תייצר מורשת חיובית עבור כל תושביה, והוא מבין היטב את העקרונות הבסיסיים לניהול מקומות.

בכנס TED-talk, פאייס  הציג את ארבעת הרעיונות המרכזיים בהובלת ריו, וכל עיר, אל העתיד, כולל שידרוגים אמיצים של תשתיות ואיך להפוך את העיר לחכמה יותר. הרעיונות שהציג פאייס אינם חדשים, וכל עיר, בכל גודל, צריכה לאמץ רעיונות אלה, אולם מה שמייחד אותו היא העובדה כי הוא באמת מיישם אותם.

לקרוא את ההמשך »

מודעות פרסומת

"מוזיאון חי עם דופק של מידע" שמשווה בין ערים בכל העולם

urban observatoryהַשְׁוָאָה – שֵם נ': העמדה של שני דברים או שני אנשים כדי למצוא את הדומה והשונה ביניהם, כדי להצביע על ההבדלים או על הדמיון ביניהם.

הכוח של המידע להסביר ויזואלית ערים גדל כאשר מניחים שתי מפות זו לצד זו. בערים ברחבי העולם אולי מדברים שפות שונות, אבל השוואת מפות מאפשרת את בחינתן על בסיס פרמטרים מוגדרים. זהו הרעיון מאחורי פרויקט חדש שנחשף לאחרונה בכנס Esri user conference, ה-Urban Observatory, הכולל כלי אינטרנטי ששואף להיות "מוזיאון חי עם דופק של מידע" אודות ערים בכל העולם.

לקרוא את ההמשך »


מדוע הרחובות אינם שייכים לאנשים, במקום למכוניות? הכיבוש מחדש של הרחובות

בשבע השנים האחרונות הייתה לונדון עסוקה בארגון המשחקים האולימפיים. כעת, עם תחילתם, המחשבות נעות לעבר העתיד, ומה הוא צופן ללונדון. כיצד העיר תשמר את המומנטום וההתלהבות שהציתה האולימפיאדה בעיר, ואיך תכנון העיר ישפר את איכות החיים של התושבים. דרך אחת לטפל במרכז העיר יכול לספק הזדמנות לשנות את הסביבה העירונית באופן יסודי, ולהוות דוגמה לערים אחרות המבקשות להחיות אזורים עירוניים צפופים.

חלק גדול מהדיון לגבי העתיד של לונדון מתמקד הצורך בתשתיות חדשות: רכבת מהירה, שדות תעופה (שדה תעופה חדש בלונדון נמצא בתכנון), מערכות הכרחיות (מנהרה חדשה מתחת לנהר התמזה) וכדומה. אבל מעבר לפרויקטים הענקיים האלה, יש גם מבט אל איכות החיים העיר. במרכז ההיסטורי של לונדון, הסיטי, אין פארקים ציבוריים. ידוע כי לשטחים פתוחים יש תרומה כלכלית, פסיכולוגית ואקולוגית, שכל אחת מהן תורמות לאיכות החיים בעיר. אולם בעיר ההיסטורית והצפופה, בה כל פיסת אדמה כבר מנוצלת, איך ניתן לייצר שטחים פתוחים חדשים?

ערים סביב העולם כבר החלו להפנות את תשומת ליבן לשטחים הנרחבים המוקדשים לכבישים כדי לספק את צרכי המכונית הפרטית. תנועות Reclaim the Streets ו- Critical Mass מייצגות את הלחץ הגובר במקומות רבים לשימוש טוב יותר בשטחים הציבוריים המוקדשים כיום לכבישים. אנרכיסטים שואלים את השאלה הבסיסית: מדוע הרחובות אינם שייכים לאנשים, במקום למכוניות?

22nd_parklet סן פרנסיסקו

22nd_parklet סן פרנסיסקו

בשנה האחרונה, “parklets” עורר עניין בערים כמו וונקובר, פילדלפיה ושיקגו. פארקלטס היא מחאה, פארק אורבני קטן הכולל צמחים ומקומות ישיבה, המוקם בדרך כלל בתוך חניון. כשאנשים רואים וחווים את הפארקלטס, הם מבינים את הערך של שטחים פתוחים המציעים איכות חיים. פארקים, אפילו בסדר גודל קטנטן, הם מקומות בהם אנשים רוצים להיות, בעיקר באזורים עירוניים צפופים. סן פרנסיסקו במיוחד מאוהבת ברעיון, ולאחרונה השיקה יוזמה של Pavement to Parks (מדרכות לפארקים) עם מטרה להשיב לציבור 25% מהשטחים המשמשים כיום לרחובות בעיר.

guerrero_park סן פרנסיסקו

guerrero_park סן פרנסיסקו

בלונדון, המגמה לשפר את איכות חווית הולכי הרגל אינה חדשה, אולם היא נעשית עכשיו יותר שאפתנית. העירייה בדקה את האפשרות לסגור רחובות קניות קטנים, וגילתה כי הדבר מגביר את התנועה הרגלית. כשרחוב אוקספורד נסגר לתנועת כלי רכב, נוספו אלפי מבקרים נוספים לחנויות ברחוב. הסגירות הזמניות של רחובות מפנות מקום עכשיו להתערבות רחבה בהרבה שעשויה לשנות לגמרי את הדרך בה אנו חווים את העיר. ועם תוצאות חיוביות כל כך, עולה השאלה: האם יש דרך יותר טובה להשתמש בשטחים המוקדשים למכוניות?

זו השאלה בדיוק שלונדון שואלת את עצמה כעת בהקשר של London Wall, דרך מהירה בת 4 נתיבים שנבנתה בשנות ה-50 כחלק ממערכת כבישים מהירים. בכביש ממוקם בלב ההיסטורי של העיר לונדון, ומחלק למעשה את הברביקן, אחד ממרכזי התרבות והמגורים החשובים של לונדון, מלב העיר. לכביש זה יש חשיבות מועטה ברמה של ניהול התחבורה, אולם בעל פוטנציאל גבוה להיות בעל ערך רב כשטח ציבורי פתוח, ושינויו לפארק אורבני גדול בלב ההיסטורי של העיר.

האם כך תיראה לונדון ב-2050?

האם כך תיראה לונדון ב-2050?

החזון ל- London Wall Park הוא רק מרכיב אחד מעיצוב קונספטואלי ב- The Developing City, תערכוה המוצגת בלונדון במהלך הקיץ. אוצרי התערוכה איתגרו מעצבים לחשוב מחדש איך לונדון יכולה להראות עד 2050. (עוד אפשרויות עתידיות ללונדון)

ה- London Wall Park מציג דוגמה לתנאים הקיימים בערים רבות. רחובות עירוניים צריכים להיות מתוכננים עבור הולכי רגל, רוכבי אופניים, ותחבורה ציבורית- לא רק עבור מכוניות. באופן פרדוקסלי, החלקים בלונדון שתוכננו בשנות ה-50 וה-60 עבור מכוניות הם אלה שמוצאים עצמם כעת המתאימים ביותר להפיכה לפארקים.

אנו חיים במאה של הערים, ויש צורך להגדיר מחדש מה ערים יכולות להיות ואיך הן יכולות להיות יותר איכותיות, ולא רק יותר צפופות. מפתח אחד לשינוי יהיה להכיר בעובדה שלא כל הכבישים הם שווים. את חלקם להחליף בשטחים פתוחים נוספים, שערים כל כך זקוקות להם.

מאמרים קשורים: איך טיול בפארק משפר את המוח | כדי למצוא שדה חקלאי בניו יורק צריך פשוט לעלות לגג | מסועים במקום מדרכות. חווית ההליכה בעיר | הזוכים בפרס האירופי למרחבים ציבוריים | איך האופניים משנים את העיר


עיריית חיפה: "חיפה תיהפך לברצלונה של ישראל"

המועצה הארצית לתכנון ובנייה אישרה את תכנית חזית הים העירונית לנמל חיפה, המשלבת בין נמל בינלאומי לסחורות ולהגעת תיירים לאזור תיירותי הכולל: טיילת, בתי קפה ומוסדות ציבור. במוקד התכנית שאושרה, עומד פיתוח החזית הימית של העיר. התכנית אשר אושרה היא המשך ישיר לפרויקט ההתחדשות העצום שהעיר עברה הכוללת את הפיתוח המאסיבי של קמפוס הנמל, השוק התורכי, כיכר פריז, המושבה הגרמנית והאזור כולו.

חלקו המערבי של הנמל [מול שדרות בן גוריון] יהפוך לנמל נוסעים בלבד. לצדו יפותח מרכז בילוי תוסס שיכלול בתי קפה, מסעדות, מסחר ומגורים. עיריית חיפה מבקשת כי בהמשך, בחלקו המזרחי יוקם "נמל המפרץ" מסוף מכולות חדש בהשקעה ראשונית של כ–4 מיליארד ₪. במרכז התכנית, עומדת השאיפה להפוך את העיר למוקד כלכלי שיקרין על הפעילות העסקית, התרבותית והתיירותית של המטרופולין כולו. בתכנית נקבע שיותרו למשך חמש שנים שימושים של פריקת והטענת סחורות בנמל עד למציאת אתרים חלופיים לשימושים השונים, ובכלל זה לממגורות דגון. התכנית עתידה לשפר את חזות הנמל במטרה לעודד תיירות, מסחר ופנאי בחיפה ותוכננה כך שישמר הקשר בין העיר לבין הים.

מטרת התכנית, כפי שנוסחה בהוראות המועצה הארצית, היא "לאפשר פיתוח חזית ים עירונית ראשית לעיר חיפה, אשר תהווה מוקד לפעילויות עירוניות דוגמת תיירות, בילוי, מסחר, פנאי ונופש, בראיית הצרכים והחזון של העיר חיפה, וכל זאת בשילוב ותוך מתן מענה הולם לגורמים סמוכים וגובלים ובכללם מערכת הביטחון והנמל."

ראש עיריית חיפה יונה יהב"אישור התכנית על ידי הוועדה הארצית, היא מכוננת והיסטורית עבור העיר חיפה והיא משקפת את פרי היוזמה והמאמץ המתמשך של עיריית חיפה לפתח ולשקם את חזית הים העירונית וכמו כן, לחבר מחדש אזורים מוזנחים ועזובים אל המרקם העירוני של העיר וזאת היא בשורה גדולה. יוזמה זו משתלבת בפעולה מקיפה של העירייה להחייאת העיר התחתית, פתיחת העיר אל מתחם הנמל ויצירת אזורי פעילות חדשים אשר ייצבו את  חיפה כעיר חוף מהמובילות בעולם. בתכנון הושם דגש על פיתוח התואם את הבינוי הקיים תוך השתלבות ושמירה על שטחים פתוחים נרחבים וניצול הזדמנויות בהתאמה לאילוצים קיימים. התכנית מתווה אפשרויות להתחדשות חזית הבינוי הפונה לנמל, לפיתוח עירוני איכותי ופתיחת העיר התחתית אל אזור החוף והנמל. אין לי כל צל של ספק שפניה של העיר ישתנו לעד עם יישום התכנית בשטח". כל ההדמיות: עמי שנער, אמיר מן אדריכלים

מצגת זאת דורשת JavaScript.

מאמרים קשורים: חיפה מתעוררת מתרדמה | הפריצה של קריית אתא | תכנית "נתיבי ישראל" וההשפעה על ערי הצפון | מגמות במיתוג ערים בישראל | מיהם ראשי הערים הטובים בארץ?


הפיכת מרחבים עירוניים נטושים לפארקים לטובת הציבור. שיקגו

בתהליכים עירוניים הנמשכים על פני שנים רבות, אזורים עירוניים שבעבר היו מרכזיים או הומי אדם ננטשים, כחלק מהתפתחות הערים ושינויים בצרכים ובשימושים של הציבור. כך קורה שבערים רבות ניתן לראות דווקא באזורים המרכזיים והמבוקשים ביותר, מבנים נטושים, תשתיות ללא שימוש ושטחים עזובים. לעיתים קרובות דווקא הפרויקטים הראוותניים והגדולים של לפני כמה עשרות שנים, מתגלים כבלתי נחוצים ואף הופכים למפגעים.

בתהליך הארוך של קבלת ההחלטות לגבי שטחים אלו, העלויות הכרוכות בפירוקם או הריסתם, ומציאת חלופות לשימוש בהם, מתגברת מגמה בשנים האחרונות ברחבי העולם להסב שטחים עירוניים כאלה לשטחים פתוחים לטובת הציבור. פרויקט כזה יוצא לדרך כעת בשיקגו:

למרות ששיקגו אינה העיר היחידה שמיקמה את הרכבת העירונית שלה מעל מפלס הרחוב, שיקגו מפורסמת במערכת הרכבת המכונה El קיצור של elevated. לעולם לא תשמע מישהו בעיר אומר שהוא "לוקח את התחתית", גם אם הקו עובר מתחת לאדמה. זה תמיד יהיה ה- El.

אולי בשל כך, למרות שניו יורק (High Line), פריס (Promenade Plantée) וערים אחרות הקדימו את שיקגו, התכנית של שיקגו עבור קו הבלומינגדייל מרגיש כל כך משמעותי לעיר. הפרויקט שתוכנן ע"י  ARUP, ועדיין מגייס מימון, מציע להפוך 4.3 ק"מ של קו רכבת מעל מפלס הרחוב לפארק. הדבר יפנה מקום לרוכבי אופנים והולכי רגל, והנוף יהיה יוצא דופן.

קו הרכבת אינו בשימוש כבר כעשור, ותשתית הקו עוברת כמה מהשכונות הפופולריות של שיקגו, כך שהמבנה והשטח שלו יכולים להפוך לשטח ציבורי יקר ערך, או פשוט להירקב עוד שנים רבות. מחיר הפרויקט מוערך ב-100 מיליון דולר כדי להפוך את המקום לבטוח, שימושי ויפה.

ניו יורק High Line

מאמרים קשורים: פארק תת קרקעי בניו יורק | גינון ורטיקלי במקסיקו סיטי | כמה באמת שווה כל עץ בעיר | פארק חדש במקום מחנה צריפין | צה"ל מפנה חוף יפה לטובת ראשון לציון