התיירות בעולם ממשיכה לצמוח ושיקגו שהיכתה את תחזיות הצמיחה, משיקה מותג תיירות חדש

Chicago-Epic-TV-5-1280x719

שנת 2014 הסתיימה עם שיא נוסף שנשבר בעולם התיירות, כשסה"כ 1.13 מיליארד נוסעים חצו גבולות בין מדינות, 51 מיליון יותר מבשנה הקודמת, על פי ארגון התיירות העולמי. זוהי השנה החמישית ברציפות שסקטור התיירות צומח, ושובר שיא אחר שיא.

"לאורך השנים האחרונות, התיירות הוכיחה עצמה כמפתיעה בחוזקה ובעמידותה וכתורמת משמעותית להתאוששות הכלכלית, תוך שהיא מייצרת מיליארדים של דולרים ומיליוני מקומות עבודה",אמר טאלב ריפאי המזכיר הכללי של ארגון התיירות העולמי.

לקרוא את ההמשך »

מודעות פרסומת

למה עסקים קטנים זה עסק גדול (של כולנו). ואיך ערים יכולות להתערב

עסקים קטנים

מאת מעוז ינון ואיל צאום

אם על כל פעם שבעל עסק קטן שמע את המשפט "עסקים קטנים הם מנוע הצמיחה של הכלכלה" הוא היה מקבל שקל, כל הבעיות של המגזר היצרני הכי מדוכא במשק היו נפתרות. להלן מספר ציטוטים מהשנים האחרונות:

"כדי להניע את גלגלי המשק צריך שורה של צעדים שייתנו לנו צמיחה ומנואל טרכטנברג, מועמד המפלגה לתפקיד שר האוצר, יטפל בנושא במלוא המרץ"  יצחק הרצוג, ינואר 2015.

" אנחנו נעודד עסקים קטנים ובינוניים"בנימין נתניהו, ישיבת הממשלה, ספטמבר 2014.

לקרוא את ההמשך »


דירוג 10 הערים החכמות ביותר באמריקה

בוסטון - העיר השנייה בדירוג הערים החכמות ביותר בצפון אמריקה

בוסטון – העיר השנייה בדירוג הערים החכמות ביותר בצפון אמריקה

הישרדות האדם על פני כדור הארץ תהיה תלויה, במידה רבה,  במה שיקרה בערים בעתיד. עד שנת 2050, 70% מאוכלוסיית העולם תחייה בהן, ואנו עדים להגירה המונית אל הערים בקצב שלא היה כמותו מעולם. המרחבים העירוניים הגדלים דורשים תשתיות כמו תחבורה ובנייה, וכן דרישה גוברת למשאבים כמו מזון, מים ואנרגיה. ערים בעולם אינן יכולות יותר להתפשט באותו אופן שעשו במהלך המאה ה-20.

לקרוא את ההמשך »


שיקגו משיקה שיתוף אופניים, עם תחנות סולריות ואסטרטגיה ארוכת טווח, וניו יורק לא שוכחת את הולכי הרגל.

שיתוף אופניים שיקגו

החודש הראשון של שיתוף האופניים בניו יורק

החודש הראשון של שיתוף האופניים בניו יורק

רק לפני קצת יותר מחודש, ולאחר שתי דחיות, השיקה ניו יורק את שירות שיתוף האופניים שלה, הגדול בארה"ב, שלווה בחששות כבדים לגבי האופן בו הניו יורקרים יקבלו את צורת התחבורה החדשה, בעיר שהיא מהסואנות ביותר בעולם, ושרבים טענו כי אינה מתאימה לרכיבת אופניים בשל עומסי התנועה. אולם כבר לאחר שלושת הימים הראשונים היה ברור כי מדובר בהצלחה חסרת תקדים, עם 20,000 נסיעות לאורך יותר מ- 90,000 ק"מ, וכיום, תוך חודש מההשקה, גמעו אופני סיטיבייק יותר ממיליון ורבע מיילים (2,000,000 ק"מ). הסטטיסטיקה של החודש הראשון של מערכת השכרת האופניים בניו יורק (על פי נתוני העירייה) בתמונה משמאל >

לקרוא את ההמשך »


ניו יורק משיקה תכנית שיתוף אופנים (סוף סוף). מחקר: נתיבי אופניים מוגנים ממריצים עסקים מקומיים

האופניים להשכרה של ניו יורק

האופניים להשכרה של ניו יורק

רחוב עירוני טיפוסי הוא מקום הומה. אנשים רוכבים על אופניים, הולכים ברגל, נוהגים במכוניות, ואוטובוסים חולפים- לכולם יש יעד להגיע אליו, וכולם רוצים להגיע אליו בבטחה, ובמהירות. אולם למרות שלרוב אנו תופסים רחובות כצינורות עבור אנשים וסחורות, רחובות ציבוריים הם יותר מאשר מקום לנוע בו ממקום אחד לשני. הרחובות הם גם המסדרונות של החיים הציבוריים. ברחובות התושבים מגלים חנויות ומסעדות חדשות, חלונות הראווה מציגים סחורות, וילדים משכנעים את הוריהם לעצור לרגע, ולקנות משהו. במילים אחרות, הרחובות הם גם מקום צמיחת הכלכלה המקומית.

מחקר חדש של מחלקת התחבורה בניו יורק מראה כי רחובות בהם רוכבי אופניים והולכי רגל בטוחים, הם טובים במיוחד עבור העסקים הקטנים, אפילו בזמן מיתון. המחקר מצא שלנתיבי אופניים מוגנים יש השפעה חיובית משמעותית על חוזק העסקים המקומיים.

לקרוא את ההמשך »


עבר, הווה ועתיד בשירותי שיתוף האופניים בערים

למרות שנראה כי שירותי שיתוף האופניים, או האופניים להשכרה, הם תופעה חדשה, שיתוף אופניים התחיל כבר ב-1965 וכבר הספיק לעבור 3 דורות של התפתחות. מספר הערים המציעות שירותים כאלה ריבע את עצמו בחמש השנים האחרונות, וכיום יותר מ-500 ערים ברחבי העולם מציעות אותו.

הדור הראשון של שיתוף האופניים החל בשנת 1965 באמסטרדם. "האופניים הלבנים" של העיר הוצעו בחינם, ומשתמשים היו אמורים לנצל אותם לנסיעה, ובסיומה להשאיר אותם לשימוש אחרים. תכנית "האופניים הלבנים" הייתה הראשונה בעולם שהציעה שיתוף וניידות בעיר. קופנהגן, דנמרק, הציגה את הדור השני של שיתוף אופניים והרחיבה אותו למספר אלפי זוגות אופניים תחת השם Bycykler København. שילוב תחנות העגינה בשירות ענתה על הצורך להתמודד עם גניבות ולהבטיח החזרה. השירות ניתן בחינם, אולם שיחרור האופניים היה עם מטבע שהוחזר עם השבת האופניים.

ב-1998 העיר רנה (Rennes) בצרפת השיקה את Vélos à la carte (אופניים בכרטיס), שהיה הדור השלישי של שיתוף האופניים, בו כרטיס חכם החליף את המטבע. השירות גם החל את בתכנית הפופולרית כיום של השכרה ל-30 דקות בחינם. השימוש בכרטיס חכם ענה על הצורך במידע בזמן אמת עבור המתפעלים, והחל את השימוש בטכנולוגיה כדי לווסת את מספר הזוגות בין התחנות.

ב-2005, ליון, בצרפת, הציגה את ה-Lyon Vélo’v, עם אופניים המצוידות במרכיבים חשמליים המאפשרים לתחנות לזהות את האופניים, לאסוף מידע על מרחק הנסיעה ועל מצב האופניים (אורות, דינמו, בלמים וכו'). המערכת איפשרה לעקוב אחר האופניים, ולאסוף אינפורמציה מפורטת אודות השימוש. ערים אחרות כמו נוקסוויל, טנסי, וסן פרנסיסקו גם החלו להציג אופניים חשמליות. דור זה של שירות אופניים משופר סימן את הופעת התחנות הגמישות, עמדות מסכי המגע, טכנולוגיות נוספות לאיזון בין התחנות ושילוב כרטיס המאפשר הן שימוש באופניים והן נסיעה בתחבורה ציבורית.

אופניים טובים לכלכלה

אופניים טובים לכלכלה

השימוש באופניים, שהפך פופולרי מאד בשנים האחרונות מתברר לא רק כמועיל לבריאות, לכושר, לצמצום התנועה והתאונות ולהפחתה הזיהום אוויר, מסתבר שהוא אפילו תורם לכלכלה. מחקרים שנעשו בארה"ב מוצגים על ידי ה- League of American Bicyclists.

בתרשים ניתן לראות, לדוגמה, כי אופניים ותיירות תרמו כ924 מיליון דולר לוויסקונסין, ועוד 409 מיליון דולר בתרומה בריאותית. אופניים מייצרים 400 מיליון דולר באיווה, ומביאים 60 מיליון דולר בתיירות לצפון קרוליינה. מחקרים מראים כי רוכבי אופניים מוצאים כל חודש יותר כסף מרוכבי אופנועים או הולכי רגל וממריצים את הכלכלה המקומית, וטיעונים אלה הם חשובים במיוחד כשמנסים לשכנע עסקים לאפשר סלילת נתיבי אופניים בחזית חנויותיהם, משום שעסקים בדרך כלל רוצים מקומות חנייה, והם אוחזים בדרך כלל בתפיסה כי הלקוחות באים ברכב.

אבל יש ממצאים מפתיעים עוד יותר. תשתיות אופניים התגלו כקשורות לרמות גבוהות של יצירת מקומות עבודה, ביחס לאמצעי תחבורה אחרים. מחקר שנערך בשנה שעברה בחן 58 פרויקטים נפרדים, ומצא כי מיליון דולר המושקעים בתשתיות אופניים מייצרים 11.4 מקומות עבודה, מול 10 מקומות עבודה שמייצר אותו סכום המושקע בפרויקט להולכי רגל, ומול רק 7.8 מקומות עבודה לכל מיליון דולר המושקעים בכבישים.

בוריס ג'ונסון, ראש עיריית לונדון

בוריס ג'ונסון, ראש עיריית לונדון

יתרונות האופניים לא נעלמו מעייניהם של ראשי ערים, ואפילו מדינות ברחבי העולם. רם עמנואל, ראש עיריית שיקגו הכריז כי הוא רוצה להפוך את שיקגו לעיר הידידותית ביותר לאופניים, עם תכנית גרנדיוזית להרחבת רשת נתיבי האופניים. מינסוטה, ארה"ב, מיתגה את עצמה כ"מדינה שאוהבת אופניים", וראש עיריית לונדון, בוריס ג'ונסון הציג תכנית בהיקף מיליארד ליש"ט להשקעה בתחבורת האופניים, במטרה להאיץ את מהפכת האופניים בעיר, ולהפוך את לונדון ל"עיר אופניים".

התכנית של ג'ונסון אושרה, והיא כבר גרמה לערים אחרות בבריטניה לנקוט באמצעים דומים. לידס, ניוקאסל, שפילד, מנצ'סטר, ליברפול, בריסטול, לסטר וברייטון, כולן משקיעות כעת יותר בנתיבי אופניים, ובהגבלת מהירות נסיעה לכלי רכב באזורים מסוימים, על מנת להגן על הרוכבים.

בלונדון, כחלק ממאמץ לשפר את התשתיות עבור רוכבי האופניים מחפשים דרכים לייצר חווית רכיבה טובה ובטוחה יותר. בפוסט קודם הצגתי את הרעיון של נתיבי אופניים מוגבהים שישמשו ככבישים מהירים לאופניים ויחצו את העיר, תכנית אחרת מציעה נתיבי אופניים מוגנים ובהם תחנות אוטובוס "מרחפות" יתגברו על הבעיה שתחנות אוטובוס ונתיבי אופניים מתחרים על אותו שטח.

מצגת זאת דורשת JavaScript.

במסצ'וסטס מקדמים רעיון של מיסוי על חניונים כדי לממן תשתיות לאופניים, ובניו יורק הופכים את מדחני החנייה הישנים למתקני קשירה לאופניים, עם ההשקה של שירות השכרת האופניים בעיר. כך, בכל העולם עיריות מפתחות תשתיות ושירותי השכרה שימשכו יותר ויותר רוכבים.

תכנית חומש תל אופן

תכנית חומש תל אופן

לעיריית תל אביב יש תכנית לחמש שנים לפיתוח שבילי האופניים בעיר, ולאחרונה השיקה את מערכת המפות הדיגיטליות, ה"דיגיתל", המציגה בין השאר את מפת השבילים. העירייה גם ערכה סקר לגבי השימוש באופניים בתל אביב בו נמצא כי כמעט 14% משתמשים באופניים כדי להגיע לעבודה או ללימודים, עלייה של 54% משנת 2010.

אבל תרבות האופניים מתפתח לא רק בתחום התשתיות לאופניים. גם האופניים עצמם עומדים בפני מהפכה טכנולוגית שיהפכו אותם לכלי רכב חכם. האופניים עליהן נרכב בעתיד הן שילוב של כלי הרכב המוכר והידידותי, עם טלפונים חכמים או טאבלטים מקושרים. אופניים יכילו בעתיד טכנולוגיות של קישור לאינטרנט ולסלולר שיאפשרו הצגת מפות ושירותי GPS , יטענו את המכשירים בזמן הנסיעה, ואפילו יטענו סוללות שיאפשרו עזרה חשמלית לרוכב בעליות, או סתם כשהוא מתעייף. האופניים גם יכולים לשלב מערכות למדידת דופק, או כלים שונים לשיפור אימון כושר. אופניים כמו או המשמשים בשירותי ההשכרה יכולים גם לשמש את העירייה לצורך איסוף אינפורמציה בזמן אמת לגבי זיהום אוויר, צפיפות בעיר וכיוצא בזה, ולשמש כלי חשוב בניטור הפעילות השוטפת בעיר. על השילוב בין אופניים, אנרגיה ותקשורת פורסם פוסט בדצמבר.

מאמרים קשורים: עתיד התחבורה, האנרגיה והתקשורת נמצא באופניים החכמים | באיזו עיר יש את שירות השכרת האופניים הטוב ביותר? | איך האופניים משנים את הערים? |  מינסוטה- המדינה שאוהבת אופניים | האם צריך ללמד תושבים איך לנסוע על אופניים?


ערי ארה"ב מאחדות מידע כדי להיות ערים חכמות יותר

data.gov

data.gov

שיקגו, סיאטל, ניו יורק וסן פרנסיסקו נמצאות כולן במקום אחד כעת. Data.gov, המרכז הפדרלי למידע ציבורי נפתח בערים המרכזיות בארה"ב. זהו מרכז יחיד כולל כל המידע עבור ערים ברשת בארה"ב, בו ראשי ערים ומנהלי המידע שלהם מזמינים את הציבור להתייחס לנושאים מרכזיים, או אפילו רק לקבל מידע על הערים בהם הם חיים.

"אני חושב שזה באמת יפתח את עיני האנשים לכוח של המידע וכל מה שניתן לעשות איתו" אומר מנהל המידע של סן פרנסיסקו (CIO) ג'ון וולטון. "אם נוציא את האנשים, ונתחיל לשתף את המידע, הקהילה המפתחת, הציבור, הממשל עצמו, נראה יותר ויותר תועלת עם הזמן".

כמעט כל סוג של מידע זמין כעת. צריכת החשמל של ניו יורק על פי מיקוד, או משכורות של כל עובד בעיריית שיקגו כולל ראש העיר רם עמנואל בעצמו ($216,210). אפליקציות הממומנות על ידי הערים, ו"אתגרי מידע" שחלקם מעניקים יותר מ-100,000$ של פרסים, זמינים גם כן.

קבוצה של 7 מנהלי מידע (CIO) בערים המרכזיות של ארה"ב השיקו את היוזמה, אבל זו רק ההתחלה. וולטון אומר כי 90% מהמידע של סן פרנסיסקו נמצא באתר, בעוד ערים אחרות נמצאות עדיין בתהליך של פתיחת האינפורמציה לציבור. "אני חושב שמידע זמין הוא גדול יותר מכל מכל עיר. היוזמה מסמלת דוגמה לערים לנוע אל מעבר לאיסוף מידע רק עבור עצמן, ולהתחיל לחלוק אותו בפלטפורמה משותפת".

מאמרים קשורים: העיר החכמה החדשה בה איש לא יגור או יבקר | בברצלונה כותבים את הכללים לערים חכמות | איך יבמ מתכוונת להפוך ערים לחכמות | המטרופוליס של מידע ההמון | 100 מיליון סנסורים בעיר החכמה