בית ספר לתחבורת העתיד: שדה התעופה גטוויק והרכבת התחתית של לונדון

שדה התעופה גטוויק לונדון

שדה התעופה גטוויק לונדון

שדה התעופה גטוויק בלונדון, הודיע השבוע על תכנית לשדרוג תחנת הרכבת בשדה בעלות של יותר מ-120 מיליון ליש"ט, כחלק מהפעולות שהשדה עושה כדי להקל ולאחד את התחבורה במטוסים וברכבות.

העבודות על התחנה יחלו ב-2017 ויסתיימו ב-2020, ויכללו שיפורים כמו הכפלת שטחי ההתחברות, הוספת מדרגות נעות ומעליות אל רציפי הרכבות, והפיכת זרימת הנוסעים לפשוטה ואינטואיטיבית יותר. כבר כיום חברות תעופה כמו איזיג'ט לדוגמה,  הנוחתות בגטוויק ובלוטון מציעות לטסים אפשרות לרכוש כרטיסי נסיעה ברכבות או אוטובוסים למרכז העיר במהלך הטיסה, כהמשך טבעי לנסיעה, אולם התכנית של גטוייק היא להפוך את המעבר בין אמצעי התחבורה השונים לפשוט, מהיר וטבעי הרבה יותר.

לקרוא את ההמשך »

מודעות פרסומת

מי ברגל מי ברכב? איך תושבים בוחרים את כלי התחבורה, לפי מקום המגורים

תחבורה בלונדוןמפקד האוכלוסין שהתקיים בבריטניה ב-2011 מגלה את ההעדפות של הבריטים לגבי כלי התחבורה בהם הם בוחרים להשתמש, כדי להגיע לעבודה. ה"גארדיאן" מציג אותם במפות איטראקטיביות המציגות את העדפות התושבים לגבי אמצעי התחבורה, בחלוקה לאזורים, כשכל תא כולל 1,500 איש.

בדוגמה של לונדון נראית חלוקה ברורה למדי, כשתושבי מרכז לונדון, אינם משתמשים בכלי רכב פרטיים כלל, והשימוש בהם מתחיל באחוזים נמוכים רק בשכונות המרוחקות מהמרכז. בין 20%-50% מתושבי מרכז לונדון הולכי ברגל למקום העבודה. אופניים הם כלי תחבורה בו משתמשים עד כ-10% מתושבי שכונות לונדון, אולם נמצא פחות בשימוש ממש במרכז. בשכונות הצפון מזרחיות השימוש באופניים פופולרי יותר ומגיע עד 30% מהתושבים. התחבורה הציבורית באופן כללי מאד פופולרית בלונדון, ומשתמשים בה בין 30%-60% מהתושבים, ובמקומות מסוימים אף יותר. אחוז לא מבוטל מתושבי מרכז לונדון עובדים בבית או מהבית והאחוזים נעים בין 45% ועד 30% במרכז העיר.

מצגת זאת דורשת JavaScript.

מאמרים קשורים: כך נראים 5 מיליון רוכבי אופניים בלונדון | הרכבת התחתית של לונדון חוגגת 150 שנה | בלונדון רוצים להעלות את נתיבי האופניים לאוויר | תחבורה ציבורית פרטית – האם זה הפתרון לתנועה בעיר? | עתיד התחבורה הוא באופניים החכמות


2013 – השנה הגורלית של העיר חיפה

תכניות הפיתוח במפרץ חיפה 2בעוד תכניות פיתוח ענקיות ממתינות לאישורים אחרונים, מתנהל מאבק נגד הפגיעה בנוף, בחיבור בין העיר לים ובאיכות האוויר. מה צפוי לחיפה ותושביה, האם התכניות הגדולות ימצבו אותה כעיר אטרקטיבית ומשמעותית על הבמה הבינלאומית או ידרדרו אותה?

במהלך השנה האחרונה חיפה עוברת התפתחות משמעותית, מההכרזה כי "חיפה תהפוך לברצלונה של ישראל" בעקבות התכנית לפיתוח חזית הים, שלל הפרויקטים המתוכננים בעיר, ההתקדמות של העיר בתחומי נגישות והשקת האפליקציות העירוניות, וגם בעיות סביבתיות קשות כפי שבאו ידי ביטוי בדוח מבקר המדינה בנושא איגוד ערים אזור מפרץ חיפה. בסקר שנערך השנה התברר כי חיפה מדורגת שלישית בעיר בה הישראלים הכי היו רוצים לגור, והעיר אף נכנסה לראשונה לדירוג הבינלאומי של 300 הערים הצומחות בעולם. התכניות הרבות הנרקמות בעיר מסמנות את שנה 2013 כשנה משמעותית ביותר שתקבע באיזה אופן תתפתח העיר, והאם היא תמשיך להתקדם ותתייצב על המפה הבינלאומית כיעד משמעותי, כוח כלכלי ומרכז לחדשנות. נעמה ריבה מפרסמת באתר xnet מאמר נרחב המפרט את הפרויקטים הרבים בעיר, ומשמעותם:

"השנה הקרובה תהיה גורלית לחיפה", מזהירה האדריכלית עינת קליש רותם, אחת הפעילות במאבק על עתיד העיר. העיר תיאבק השנה על זהותה העתידית. קו החוף של חיפה זרוע מפגעים: הרכבת, הנמל, מבנים נטולי פרופורציה ומפעלי תעשייה. לאלה מצטרפות: תכנית חשמול הרכבת, שעלולה לנתק את העיר וליצור מכשולים בגישה לחוף. תכנית להרחבת בתי הזיקוק שעתידה להסדיר את זכויות הבנייה בהיקף פי 37 מהקיים. תכנית להרחבת הנמל המזרחי, השואפת לשלש את שטחי הנמל. כחלק מהתכנית, יפותח עורף הנמל כמתחם של שטחי לוגיסטיקה.

בחזונם של המתכננים מצטייר מתחם "איירפורט סיטי". "במטרופולין הצפוני לא חייב להתקיים רצף של מגורים", מאמינה ראש היחידה לתכנון סטטוטורי בחברת נמלי ישראל, מיכל טוכלר. לעומתה, האדריכל מיכה רטנר, מזהיר: "התכנית משבשת את הנוף החיפאי". "חיפה זרקה את כל הנזקים שלה לכיוון ערי המפרץ, ובהצעתם הם יוצרים מדבר אורבני בין הקריות לכרמל".

עיריית חיפה תמכה בתכניות, שבכוחן להביא מקומות עבודה רבים. מהנדס העיר, אריאל וטרמן: "אם לא ניצור מנופי צמיחה כלכליים וגלגלי תנופה, חיפה לא תוכל לבסס את עצמה. הנמל הוא 'מעסיק בשרשרת'". "חיפה עומדת לשנות את פניה, ועומדת בפני מהפכה במערכת היחסים שלה עם הים". הוא מתייחס לפרויקט "חזית הים" שיכלול טיילת, כיכרות ומקומות בילוי, בתי מלון ומוזיאון פתוח, ויושמש "האנגר 15". השטח אמור לתפור את שכונות בת גלים והעיר התחתית.

מצגת זאת דורשת JavaScript.

מה שעומד לקלקל את החגיגה הוא פרויקט חשמול רכבת ישראל. מהנדס העיר מקיים מו"מ עם הנהלת הרכבת כדי למצוא פתרון לשיקוע הרכבת. קליש-רותם טוענת: "אין סיכוי לשקע את הרכבת בתוואי הנוכחי". ומציינת חלופה: מנהור הרכבת בתוואי חדש, רחוק יותר מהים ומתחת לכרמל.

המאבק הוא מלחמתם של תושבים נחושים, נגד רשויות חזקות: הנמל, הרכבת, הצבא ובתי הזיקוק, כשהכסף והפוליטיקה מכתיבים את חוקי המשחק. המדינה טרם השכילה להבין את הפוטנציאל של העיר, שיכול לתת משקל-נגד לתל אביב. "אנחנו יכולים ליצור פה עיר אטרקטיבית, זהו אינטרס לאומי", אומר וטרמן, שמגן על התכניות, ומבקר את המנגנונים הציבוריים והכלכליים שאינם מבינים את חשיבות עירו. השאלה היא אם הציבור מצליח להבין את ההיקף האדיר של התכניות. למאמר המלא של נעמה ריבה ב xnet

מאמרים קשורים: "חיפה תהפוך לברצלונה של ישראל" | חיפה ברשימת 300 הערים הצומחות בעולם | הפרויקטים המתוכננים בחיפה | מדד הערים הירוקות ביותר בישראל | איך הפכה עיר נמל תעשייתית לבירה הירוקה של אירופה?


לונדון משיקה אפליקציה לשילוב כל אפשרויות התחבורה ציבורית

ערים רבות כיום שואפות ליצור רשת תחבורה ציבורית צפופה, מקושרת היטב, המפחיתה את התלות במכוניות, מצמצמת את עומס התנועה, ומציעה מגוון של חלופות תחבורה. למרבה הצער, המורכבות של מערכות תחבורה גדולות יכולה להיות מרתיעה אפילו עבור תושבי המקום, במיוחד כאשר משתמשים צריכים לעבור מסוג אחד של תחבורה לאחר. להטוטנות בלוחות הזמנים, מפות, ורישומי המסלולים רק כדי להגיע מנקודה א' לב' הופך את התחבורה הציבורית לאפשרות לגמרי לא מושכת.

השאלה המתבקשת היא: אין אפליקציה בשביל זה? וזו בהחלט שאלה במקומה – יישומים לטלפונים ניידים עבור מערכות תחבורה ציבורית יש בשפע, הכוללים גישה למידע בזמן אמת, כלים לאיתור תחנות, ומפות. עם זאת, ברוב הערים יישומים אלה מספקים מידע רק על סוג אחד של תחבורה. אם אתה צריך לעבור מאוטובוס לקו רכבת, למשל, היית צריך לעבור בין שני יישומים עבור לוחות זמנים וזמני נסיעה. אם נוסיף אופניים להשכרה, זו כבר אפליקציה שלישית וכן הלאה.

יישומים ניידים נועדו להפוך את חיינו קלים ולחסוך זמן, אבל מעטים הצליחו להתמודד עם המורכבות של רשתות התחבורה הציבורית העירונית באופן המסייע למשתמשים להתחבר למספר רב של אפשרויות הנסיעות שלערים יש להציע. היישום הנייד Travel London mobile app שואף לעשות בדיוק את זה. הוא מספק מידע בזמן אמת על קווי אוטובוסים, קווי רכבת תחתית, ולשתף תחנות אופניים ברחבי העיר, המאפשר למשתמשים להשוות בקלות ולשלב את אפשרויות הנסיעות השונות.

למרות שאפליקציה שכוללת הכל זה כמובן מצוין לתושבי העיר, היא שימושית במיוחד עבור המבקרים שמנסים לנווט בעיר לא מוכרת. היכולת למצוא בקלות את כל המידע לנסיעה שאתה צריך במקום אחד הופך את העיר מיד לנגישה יותר וידידותית לתייר. ועם המשחקים האולימפיים בקיץ המתקרב במהירות, Travel London עושה את חלקה על מנת להפוך את העיר למקום פתוח ומזמין.

מצגת זאת דורשת JavaScript.

מאמרים קשורים: ערים בעולם מחפשות פתרונות לשיפור החיים, האם האולימפיאדה בלונדון תציל את כלכלת בריטניה, לונדון 2012- המותג