האם עיר יכולה להפוך את המכונית למיותרת? יש ערים שמנסות, והטכנולוגיה רק עוזרת

בהלסינקי, בירת פינלנד, טוענים כי בעתיד, תושבי העיר לא יחזיקו במכוניות. המבורג, גרמניה פרסמה תכנית ליצירת וקישור יותר מ-40 קמ"ר של שטחים ירוקים בעיר, מתוך כוונה כי תוך 15-20 שנה ניתן יהיה לנוע בעיר תוך שימוש באופניים והליכה בלבד. שתי הערים הציבו יעדים שאפתניים בתחום התחבורה, שאם יצליחו, יהוו זרז לערים אחרות לפיתוח סביבה עירונית ללא מכוניות.

הלסינקי מתכננת להביא מהפך בתחום התחבורה והתחבורה השיתופית עד 2025 עם מערכת mobility on demand. היעד הוא לספק מערך של אפשרויות תחבורה שיהיו זולים, גמישים ומתואמים היטב, במטרה להתחרות במכוניות הפרטיות. אפליקצייה תתפקד ככלי לתכנון נסיעה וכפלטפורמת תשלום, המשתמשים יוכלו להזין מיקום, יעד והעדפות, ולקבל תכנית נסיעה מותאמת אישית המשלבת אוטובוסים, אופניים, מעבורות ומכוניות ללא נהג. האפליקציה גם תאפשר למשתמשים לרכוש נסיעות אלה בזמן אמת.

לקרוא את ההמשך »

מודעות פרסומת

האם המכונית הפרטית עומדת להיכחד מאירופה?

האם שדרה זו בבריסל תיסגר למכוניות פרטיות? Boulevard Anspach

האם שדרה זו בבריסל תיסגר למכוניות פרטיות? Boulevard Anspach

אם יצליח ראש עיריית בריסל החדש בתכניתו, מרכז העיר יהיה נטול מכוניות פרטיות. ראש העירייה החדש, שרק הושבע בשבוע שעבר מתכנן להפוך את מרכז בירת בלגיה לאזור להולכי רגל בלבד. המהלך המתוכנן צפוי להפוך את השדרה המרכזית בעיר, בעלת ארבעת הנתיבים והכיכרות שהיא חוצה, לטיילת ארוכה, שתצטרף לאזור הולכי רגל שכבר קיים ברחובות צרים באזור ה-grand place ו- Rue Neuve, ויהפוך את לב העיר למרחב פתוח ונגיש להולכים על 2 בלבד.

לקרוא את ההמשך »


איך תיראה התחבורה של ערי העתיד? והעיר שהחליטה שאפשר גם אחרת

האלף - תלת אופן  חשמלי עם גג סולארי

האלף – תלת אופן חשמלי עם גג סולארי

עומרי זיו 

מה יקרה לערי הנמל כשלא יהיו עוד ספינות משא? מה יעלה בגורל הכבישים, כשהמכוניות לא יורשו להיכנס לערים? על הקאמבק של התלת-אופן למרחב האורבני וטכנולוגיות התחבורה שהולכות לשנות את ערי העתיד שלנו: מאוטוסטרדה הטוענת רכבים חשמליים ועד להייפרלופ העתידני של אלון מאסק, נסקור בקצרה את הרעיונות החדשניים ביותר בתחבורה ונעקוב  אחר מקרה מרתק של עיר שהחליטה שאפשר אחרת.

לקרוא את ההמשך »


העיר האמריקאית היחידה שאסרה כניסת מכוניות. כבר משנת 1898

mackinac1כאשר המכוניות הראשונות החלו להופיע בסוף המאה ה-19, רק מעט מאד אנשים יכלו לדמיין שההמצאה החדשה תשתלט במהירות על העולם. למעשה, ערים מסוימות מצאו כי הרעש והעשן של "הכרכרות ללא סוסים" כל כך מפריעים עד כי הן אסרו על כניסתן במקומות מסוימים. בחלוף הזמן, ההגבלות הוסרו והמכוניות הפכו במהירות לנפוצות בכל רחבי המדינה, אולם עדין נותר מקום אחד בארה"ב שהיה צריך לשנות גישה ביחס למכוניות. המקום הוא מקינק איילנד (Mackinac Island), שם מכוניות אסורות לשימוש מאז 1898.

לקרוא את ההמשך »


תחבורה ציבורית-פרטית – האם זה הפתרון העתידני לתנועה בעיר?

תחבורה ציבורית פרטית בהיתרו לונדון

תחבורה ציבורית פרטית בהיתרו לונדון

המיזוג בין תחבורה ציבורית לרכב פרטי מכונה Personal Rapid Transit, והוא כולל מאפיינים מוכרים ממוניות ומעליות. ניתן לדמיין זאת כמכונית זעירה. מהנדסים וחוקרים ניסו לפתח דרך תחבורה כזו כבר מאז שנות ה-60, ולהמציא סוג של תחבורה ציבורית ברכבים קטנים, שינועו או יתלו ממסלולים מוגבהים, ושיעבירו את הנוסע מיידית אל היעד שלו, ללא תחנות וללא עיכובים של מסלולי אוטובוס או רכבת, ולא במחיר של נסיעת מונית.

הרעיון כולל בדרך כלל כלי רכב ל-4 נוסעים או פחות, המחקה נסיעה פרטית ושקטה. יחסית לכל כלי התחבורה הקיימים הם יהיו ידידותיים מאד לסביבה, ללא פקקי תנועה, בלי רעש של נוסעים אחרים או ריחות לא נעימים.  הניסיון לפתח תחבורה כזו בעשורים הקודמים נתקל בבעיות רבות, אבל הרעיון לא גווע, ונראה שכיום ניתן לפתח תחבורה כזו בעלויות נמוכות מאי פעם, והיא גם מותאמת יותר לדרישה הנוכחית ליעילות אנרגטית.

תחבורה ציבורית פרטית בתל אביב

תחבורה ציבורית פרטית בתל אביב

בשדה התעופה היתרו, בלונדון, הושקה מערכת תחבורה כזו בשנת 2011, ובעיר הירוקה, שנבנתה מהיסוד באבו דאבי, מסדאר, שגם תהיה עיר ללא מכוניות, מתוכננת מערכת דומה, ואפילו בתל אביב בוחנים מערכת הקרויה SkyTran, שאמורה לקום באזור נמל תל אביב.

תחבורה ציבורית פרטית במסדאר

תחבורה ציבורית פרטית במסדאר

במערכת תחבורה כזו הנוסע יכול להיכנס לרכב בתחנה. ניתן לחלוק אותו כמו שחולקים מונית, עם מישהו שנוסע באותו כיוון, או להשתמש בה לבד. מכוונים את הרכב ליעד הרצוי, במסגרת המערכת, והרכב ייסע לשם ללא עצירות, וללא הפקקים רגילים של התנועה. זה כמעט כמו להיכנס למעלית וללחוץ על מספר הקומה הרצויה. אבל אפילו מעלית עוצרת עבור נוסעים אחרים.

ביחס לבניית מערכת אוטובוסים מהירים, או הוספת אוטובוסים לקווים הקיימים, המערכת היא יקרה יותר. אבל אם משווים אותה לאלטרנטיבות אחרות כמו רכבת תחתית, היא כבר נראית יותר הגיונית. בערים גדולות באמת, המערכת כנראה לא ישימה, והיא לא תהיה מסוגלת להתמודד עם כמויות עצומות של נוסעים ויעדים. אולם בערים קטנות יותר, או בשכונות זו בהחלט מערכת שיכולה להתאים. סימולציות שנערכו לרעיון בערים אירופאיות העריכו כי כ-10% מהנהגים, או יותר, עשויים לעבור ולהשתמש במערכת כזו, לו הייתה קיימת. יתכן וזו הדרך להוריד עוד מכוניות מהכביש, לבנות מערכות תחבורה ציבורית המשלות את הנוסע שהוא ברכב פרטי.

מאמרים קשורים: בשורת רכב העתיד של נאס"א בתל אביב | מסדאר – העיר המקיימת הראשונה בעולם | העיר בה הכל במרחק הליכה | הרכבת התחתית הראשונה בעולם חוגגת 150. לונדון | הרכבת הקלה בתל אביב- מתי, איפה ואיך