הערים שלנו הופכות למפעלי מידע עצומים

כשהחלה מהפכת התקשורת האלקטרונית, האינטרנט, הסלולר, הזמינות והקישוריות רבים חזו כי ה"כפר הגלובלי" יבטל את הצורך של בני האדם להצטופף בערים דחוסות ומזוהמות, ויוכלו לנהל את חייהם ועסקיהם מכל מקום, והגיאוגרפיה תאבד ממשמעותה. אולם, ככול שאנו מאמצים יותר ויותר אמצעי תקשורת אלקטרוניים, וככול שאנו מחוברים יותר, אנו גם מצטופפים יותר מאי פעם בערים הגדולות, והגיאוגרפיה, שרבים מיהרו להספיד, משמעותית עוד יותר מבעבר.

כיום, יותר מאי פעם, אנשים נוהרים אל הערים, במיוחד במדינות המתפתחות. בעשור הבא, חוזים, כי 100 ערים, בעיקר באסיה, יגיעו לגודל אוכלוסייה של יותר ממיליון תושבים. במדינות העשירות, חלק מערים הן צל עצוב של עברן (דטרויט, ניו אורלינס), אבל רבות אחרות פורחות.

תקשורת אלקטרונית זולה וקלה כנראה עזרה לתהליך הזה, משום שקודם כל הקישוריות היא בדרך כלל טובה יותר בערים מאשר מחוצה להן, מאחר ומשתלם יותר לבנות מערכת תקשורת עבור אזור צפוף באוכלוסייה. שנית, הפטפוט האלקטרוני כנראה הגביר, יותר מאשר החליף, את זה של הפנים אל הפנים. דומה הדבר למה שקרה במאה ה-19, עם המצאת מנועי הקיטור היעילים שהגבירו ולא צמצמו את צריכת הפחם, משום שהפכו את האנרגיה לזולה יותר בסך הכול. באותה דרך, יתכן שתקשורת אלקטרונית זולה הפכה את הכלכלה המודרנית לתלויה יותר בתקשורת מכל הסוגים.

הפקטור השלישי הופך להיות משמעותי ביותר: הייצור של כמויות עצומות של דאטה על ידי מכשירים מחוברים, כולל טלפונים חכמים. אלו מרוכזים בצפיפות בערים, משום ששם נמצאים האנשים, המכונות, הבניינים והתשתיות המכילים אותם ונושאים אותם. הם הופכים את הערים למפעלי מידע עצומים. "סוג זה של מיזוג בין סביבה פיזית ודיגיטלית מציג לנו הזדמנות לחשוב על ערים כמעט כמו על מחשב באוויר הפתוח", אומר אסף בידרמן מ- SENSEable lab לאקונומיסט. כשמידע זה נאסף ומנותח, והתוצאה מוחזרת אל החיים העירוניים, הם עשויים להפוך ערים למקומות עוד יותר פרודוקטיביים ואטרקטיביים.

סונגדו דרום קוריאה

סונגדו דרום קוריאה

חלק ממחשבי אויר פתוח אלה מתוכננים מהיסוד, רובם באסיה. בסונגדו, עיר חכמה חדשה הנבנית על אי מלאכותי, סיסקו התקינה בכל בית ועסק מסכי וידאו וסיפקה מערכות חכמות לניהול תחבורה ושימוש במים ואנרגיה. אבל רוב הערים תקועות עם התשתיות הקיימות. ניצול המידע שתשתיות אלה מייצרות נותנת להם אפשרות לשדרוגן. מהמורות בבוסטון, לדוגמה, מדווחות אוטומטית אם לנהג המכונית שפגע בהם יש את האפליקציה Street Bump במכשיר הנייד. ובעיקר במדינות עניות, למקומות ללא תשתית מתוכננת היטב, יש את ההזדמנות לזנק קדימה. חוקרים מ- SENSEable lab עובדים עם קואופרטיבים של אוספי אשפה לא פורמליים בסאו פאולו, שחבריהם ממיינים את הזבל של העיר עבור דברים שניתן למחזר. על ידי הצמדת תגים לזבל, החוקרים הצליחו לעזור לקואופרטיבים למצוא את הנתיבים הטובים ביותר דרך העיר כך שיוכלו לאסוף יותר כסף ולחסוך זמן והוצאות.

ניצול המידע משמעותו גם פחות פקקי תנועה. לפני מספר שנים, אלכסנדר באיין, מאוניברסיטת ברקלי בקליפורניה ושותפיו הריצו פרויקט לאיסוף אותות מהטלפונים החכמים של נהגים שהשתתפו בניסוי, שהציגו את המקומות העמוסים ביותר, והזינו את המידע חזרה למכשירי הטלפון. הקבוצה של באיין וחטיבת המחקר של IBM עברו כעת לשליטה בתנועה וכך מצמצמים את עומסי התנועה והפקקים, ולא רק מוסרים לנהגים מידע עליהם. בשלוש השנים הבאות הצוות אמור לבנות פרוטוטייפ של מערכת ניהול תנועה עבור מחלקת התחבורה של קליפורניה.

גם מכוניות חכמות עוזרות, על ידי התקשרות בינהן ואזהרת נהגים משינויים בלתי צפויים בתנאי הכביש. בסופו של דבר, יתכן ולא יהיו בהן נהגים כלל, ותודות לכל המידע הזה הם גם יהיו נקיות יותר. במכון Fraunhofer FOKUS  בברלין, מראים איך מכוניות היברידיות יכולות לפעול באמצעות הוראות אוטומטיות כדי עבור משימוש בדלק לשימוש בחשמל, במקרה שאיכות האויר בעיר ירודה, או אם הם עוברות ליד בית ספר.

גם אכיפת החוק תהיה קלה יותר. תוך מספר שנים כוחות משטרה יוכלו לחזות ולמנוע פשעים על ידי צפייה בטוויטר ורשתות חברתיות אחרות. המחשבה על כך עשויה לזעזע את מי שחרד לפרטיותו, אבל בלונדון זוכרים היטב את התפקיד שמילאו המסרים המיידים בתקופת המהומות בעיר בשנה שעברה, ורבים מצרים על כך שלמשטרה לא הייתה אז את היכולת הזו לחיזוי.

מידע קיים לגבי פשע ניתן לניתוח באופן שיטתי יותר. "הבעיה העיקרית של אכיפת חוק היא הקיטוע של האינפורמציה" אומר מארק קלברלי מ-IBM. אנשי משטרה מקומיים אולי יודעים כי שוד ברחובות יתכן יותר בימים מסוימים של השבוע. שילוב אינפורמציה כזו עם מידע אחר (כמו מזג אויר, שעות היום וכו') הופכים את הפשע קל יותר לחיזוי. בממפיס תוכנת ניתוח וחיזוי עזרה לצמצם פשיעה ביותר מ-30% ואלימות ב-15% בין השנים 2005-2010.

עם זאת, הרווח האמיתי, אומר ג'והן דיי מ-IBM Research, לא נמצא בתחום אחד כמו תנועה או שיטור אלא בהפיכת הערים ככלל לטובות יותר על ידי משיכת מידע ממקורות שונים עבור מטרות שונות. טלפונים חכמים ומצלמות, לדוגמה, יכולים לעקוב אחר זרימת האנשים כמו גם אחרי מכוניות. התרחשות יוצאת דופן במדיה חברתית מראה שיותר אנשים מהצפוי עומדים להגיע למופע, ומרמזים על כך שהתנועה צריכה להיות מכוונת מחדש, שיותר תחבורה ציבורית נדרשת ויותר נוכחות משטרתית.

אפילו טכנולוגיה מבריקה אינה יעילה אם ערים מנוהלות רע או שהמדיניות שלהן אינה מתפקדת. מחלקות שונות או רשויות שונות חייבות לעבוד יחדיו. ב"קונטרול סנטר" של ריו דה ז'ניירו, נציגי מחלקות שונות בעירייה בוחנים מסכים יחדיו. כאשר סופה מכה בעיר, בתי ספר ושדות תעופה יכולים להיסגר ותנועה יכולה להיות מכוונת מחדש ממרכז זה.

בעיה נוספת היא כיצד לשלם עבור כל הניתוח והתשתיות החדשות בערים. אספקה פרטית היא אפשרות אחת. לדוגמה, חברות ביטוח גרמניות מספקות ללקוחותיהן מערכת התראת מזג אויר. סיסקו טוענת כי הערים עצמן יכולות לחייב עבור הרבה מהשירותים החכמים. תושבים יכולים לשלם סכום נמוך עבור יעוץ רפואי אונליין, הודעות על כך שילדהם הגיעו לבית ספר או שימוש באינטרנט באוטובוסים.

אבל הרבה דברים שעושים את החיים בעיר לטובים יותר יכולים להיעשות בזול על ידי התושבים עצמם. ממשלות וערים רבות מעודדים זאת על ידי הנגשת מידע. האיחוד האירופי מממן פרויקט הנקרא CitySDK, בהשתתפות 8 ערים ממנצ'סטר ועד איסטנבול, הנותן למפתחים מידע וכלים ליצירת שירותים עירוניים דיגיטליים. פיילוט אחד, בהלסינקי, מתכוון לעשות לאזרחים חיים קלים יותר כשהם מדווחים על תקלות. אחר, באמסטרדם, ישתמש במידע בזמן אמת על תנועה ויאפשר לאנשים למצוא את הדרך הטובה ביותר לנוע בעיר ולהימנע מפקקים. פרויקט אחר, בליסבון, ידריך תיירים.

קיימת אפילו דרך טובה עוד יותר לאיסוף מידע, וזאת על ידי האנשים עצמם האוספים מידע בזמן אמת. לדוגמה, איכות האויר יכולה להיות מנוטרת באופן בלתי פוסק על ידי רוכבי אופניים ברחבי העיר, תוך שילוב עם מידע על המקום בו נאסף המידע, מזג האויר, השעה ועוד. למעשה, כל אובייקט יכול לספר סיפור. פרויקט מוקדם יותר של SENSEable  איתר 3,000 פריטים של אשפה מסיאטל באתרי הטמנה מקומיים בעיר, וגם בפורטלנד, שיקגו פלורידה וקליפורניה ועד אתרי הטמנה בכל ארצות הברית. אינפורמציה כמו זו יכולה לאפשר לאנשים לחשוב אחרת על מה הם זורקים לזבל. חלקם עשויים אפיו לעשות משהו בנידון.

בתל אביב הושקה לאחרונה תחרות ראשונה מסוגה בישראל: תחרות פיתוח אפליקציות על בסיס מאגרי המידע של עיריית תל אביב וממשלת ישראל, שמטרתה להגביר את השקיפות הממשלתית והעירונית ולהנגיש מידע לציבור בסיוע מפתחי תוכנה עצמאיים ועידוד יצירה טכנולוגית לטובת הציבור.

מאמרים קשורים: איך בונים עיר חכמה? מהיסוד.העיר החכמה הראשונה תהיה מוכנה ב-2015 | ערי ארה"ב מאחדות מידע כדי להיות חכמות יותר | 100 מיליון סנסורים שעושים את העיר לחכמהעיר חכמה: מה זה? ואיך מתחילים?תל אביב עיר חכמה: צעדים ראשונים

מודעות פרסומת

מדוע הרחובות אינם שייכים לאנשים, במקום למכוניות? הכיבוש מחדש של הרחובות

בשבע השנים האחרונות הייתה לונדון עסוקה בארגון המשחקים האולימפיים. כעת, עם תחילתם, המחשבות נעות לעבר העתיד, ומה הוא צופן ללונדון. כיצד העיר תשמר את המומנטום וההתלהבות שהציתה האולימפיאדה בעיר, ואיך תכנון העיר ישפר את איכות החיים של התושבים. דרך אחת לטפל במרכז העיר יכול לספק הזדמנות לשנות את הסביבה העירונית באופן יסודי, ולהוות דוגמה לערים אחרות המבקשות להחיות אזורים עירוניים צפופים.

חלק גדול מהדיון לגבי העתיד של לונדון מתמקד הצורך בתשתיות חדשות: רכבת מהירה, שדות תעופה (שדה תעופה חדש בלונדון נמצא בתכנון), מערכות הכרחיות (מנהרה חדשה מתחת לנהר התמזה) וכדומה. אבל מעבר לפרויקטים הענקיים האלה, יש גם מבט אל איכות החיים העיר. במרכז ההיסטורי של לונדון, הסיטי, אין פארקים ציבוריים. ידוע כי לשטחים פתוחים יש תרומה כלכלית, פסיכולוגית ואקולוגית, שכל אחת מהן תורמות לאיכות החיים בעיר. אולם בעיר ההיסטורית והצפופה, בה כל פיסת אדמה כבר מנוצלת, איך ניתן לייצר שטחים פתוחים חדשים?

ערים סביב העולם כבר החלו להפנות את תשומת ליבן לשטחים הנרחבים המוקדשים לכבישים כדי לספק את צרכי המכונית הפרטית. תנועות Reclaim the Streets ו- Critical Mass מייצגות את הלחץ הגובר במקומות רבים לשימוש טוב יותר בשטחים הציבוריים המוקדשים כיום לכבישים. אנרכיסטים שואלים את השאלה הבסיסית: מדוע הרחובות אינם שייכים לאנשים, במקום למכוניות?

22nd_parklet סן פרנסיסקו

22nd_parklet סן פרנסיסקו

בשנה האחרונה, “parklets” עורר עניין בערים כמו וונקובר, פילדלפיה ושיקגו. פארקלטס היא מחאה, פארק אורבני קטן הכולל צמחים ומקומות ישיבה, המוקם בדרך כלל בתוך חניון. כשאנשים רואים וחווים את הפארקלטס, הם מבינים את הערך של שטחים פתוחים המציעים איכות חיים. פארקים, אפילו בסדר גודל קטנטן, הם מקומות בהם אנשים רוצים להיות, בעיקר באזורים עירוניים צפופים. סן פרנסיסקו במיוחד מאוהבת ברעיון, ולאחרונה השיקה יוזמה של Pavement to Parks (מדרכות לפארקים) עם מטרה להשיב לציבור 25% מהשטחים המשמשים כיום לרחובות בעיר.

guerrero_park סן פרנסיסקו

guerrero_park סן פרנסיסקו

בלונדון, המגמה לשפר את איכות חווית הולכי הרגל אינה חדשה, אולם היא נעשית עכשיו יותר שאפתנית. העירייה בדקה את האפשרות לסגור רחובות קניות קטנים, וגילתה כי הדבר מגביר את התנועה הרגלית. כשרחוב אוקספורד נסגר לתנועת כלי רכב, נוספו אלפי מבקרים נוספים לחנויות ברחוב. הסגירות הזמניות של רחובות מפנות מקום עכשיו להתערבות רחבה בהרבה שעשויה לשנות לגמרי את הדרך בה אנו חווים את העיר. ועם תוצאות חיוביות כל כך, עולה השאלה: האם יש דרך יותר טובה להשתמש בשטחים המוקדשים למכוניות?

זו השאלה בדיוק שלונדון שואלת את עצמה כעת בהקשר של London Wall, דרך מהירה בת 4 נתיבים שנבנתה בשנות ה-50 כחלק ממערכת כבישים מהירים. בכביש ממוקם בלב ההיסטורי של העיר לונדון, ומחלק למעשה את הברביקן, אחד ממרכזי התרבות והמגורים החשובים של לונדון, מלב העיר. לכביש זה יש חשיבות מועטה ברמה של ניהול התחבורה, אולם בעל פוטנציאל גבוה להיות בעל ערך רב כשטח ציבורי פתוח, ושינויו לפארק אורבני גדול בלב ההיסטורי של העיר.

האם כך תיראה לונדון ב-2050?

האם כך תיראה לונדון ב-2050?

החזון ל- London Wall Park הוא רק מרכיב אחד מעיצוב קונספטואלי ב- The Developing City, תערכוה המוצגת בלונדון במהלך הקיץ. אוצרי התערוכה איתגרו מעצבים לחשוב מחדש איך לונדון יכולה להראות עד 2050. (עוד אפשרויות עתידיות ללונדון)

ה- London Wall Park מציג דוגמה לתנאים הקיימים בערים רבות. רחובות עירוניים צריכים להיות מתוכננים עבור הולכי רגל, רוכבי אופניים, ותחבורה ציבורית- לא רק עבור מכוניות. באופן פרדוקסלי, החלקים בלונדון שתוכננו בשנות ה-50 וה-60 עבור מכוניות הם אלה שמוצאים עצמם כעת המתאימים ביותר להפיכה לפארקים.

אנו חיים במאה של הערים, ויש צורך להגדיר מחדש מה ערים יכולות להיות ואיך הן יכולות להיות יותר איכותיות, ולא רק יותר צפופות. מפתח אחד לשינוי יהיה להכיר בעובדה שלא כל הכבישים הם שווים. את חלקם להחליף בשטחים פתוחים נוספים, שערים כל כך זקוקות להם.

מאמרים קשורים: איך טיול בפארק משפר את המוח | כדי למצוא שדה חקלאי בניו יורק צריך פשוט לעלות לגג | מסועים במקום מדרכות. חווית ההליכה בעיר | הזוכים בפרס האירופי למרחבים ציבוריים | איך האופניים משנים את העיר