העיר שהאייקון שלה הוא תחנת אוטובוס והפכה למודל לחיקוי בכל העולם

תחנת ה-BRT בשדה התעופה בקוריטיבה

תחנת ה-BRT בשדה התעופה בקוריטיבה

פורסם במקביל  בגלובס

מעטים הם ראשי הערים, האדריכלים, המהנדסים או המתכננים שיכולים להתגאות כי הצליחו להביא לשינוי משמעותי וברור, להמציא דבר חדש, לחולל מהפכה או לייצר מודל הניתן לשכפול במקומות אחרים. על ראש העירייה לשעבר של קוריטיבה בברזיל, ז'יימה לרנר, אפשר לומר את כל אלה בנשימה אחת, ועדיין לא לתאר את גודל המהפך שהוא הביא  לעירו, ששוכפל אחר כך ביותר-200 ערים בכל העולם, כולל בישראל.

לקרוא את ההמשך »

מודעות פרסומת

שטוקהולם מציגה את ההישגים בקידום תחבורה נקייה, ואת הדרך להשגתם

העיר שטוקהולם הפיקה שני סרטונים המציגים את האופן בו העיר הגדילה את מספר הרכבים הנקיים הפועלים בעיר, ואיך הפכה למובילה באירופה בתחום, ואף נבחרה לבירה הירוקה של אירופה. כיום אחד מכל חמישה כלי רכב בעיר הוא רכב נקי, וצי המכוניות של העירייה מורכב מרכבים נקיים בלבד. הווידאו הראשון מנתח את ההשיגים מנקודת המבט של המדיניות, והשני מציג את הטכנולוגיות השונות ברכבים ודלקים נקיים.

הסרטון שעוסק במדיניות פורס את ההתקדמות משנת 1994, את האתגרים עמם התמודדה העירייה ואיך היא התגברה עליהם. המכשולים הראשוניים כללו חוקי מיסוי לא מעדיפים, חוסר בתמריצים, חוסר בתחנות תדלוק או הטענה, ומחירי רכישה גבוהים. נושאים אלו טופלו באמצעות שינוי חוקי המס, הסרת מכשולים וחסמים, חקיקה שתחייב שילוב דלקים נקיים בתחנות דלק ומן סובסידיות והחזרים לצרכנים עבור רכישת רכבים נקיים.

תחת החוק שאומץ בשבדיה בשנת 2005 המושג רכב נקי מתייחס לכלי רכב מונעים בגז מתאן (גז טבעי, ביו-גז), אתנול, רכב חשמלי וחשמלי-היברידי. הוידאו שעוסק בטכנולוגיות השונות מציג סיכום של היתרונות והחסרונות של כל טכנולוגיה.

מאמרים קשורים: השכונות הירוקות של שטוקהולם | קופנהגן 2025 | עם שירות כמו car2go בברלין, מי צריך מכונית? | סן סבסטיין משיקה תכנית השכרת מכוניות חשמליות | העיר הירוקה ביותר – אירופה


תחנת טעינה ראשונה בעולם, מונעת רוח, למכוניות חשמליות

מכוניות חשמליות כמו אלו שמקדמת חברת betterplace בישראל מוצגות לציבור כירוקות לא מזהמות. אבל בעוד המכונית עצמה אולי אינה פולטת גזים רעילים לסביבה, היא עדיין מונעת על ידי סוללות הנטענות בחשמל המיוצר בתהליכים מזהמים, ובמצב זה, על עד כמה מכוניות אלה ירוקות באמת, אפשר להתווכח.

אבל כעת חברת ג'נרל אלקטריק בשיתוף urban green energy התקינו את תחנת הטעינה הראשונה בעולם למכוניות חשמליות, שמייצרת בעצמה את החשמל אותו היא טוענת למכוניות, באמצעות אנרגיית רוח, שהיא נקייה לחלוטין ואינה פולטת חומרים מזהמים כלל.

התחנה הראשונה הותקנה בברצלונה, וכוללת טורבינה וורטיקלית לייצור חשמל נקי לחלוטין ונקראת 'sanya skypump'. תחנות הטעינה תוכננו מלכתחילה לשימוש מסחרי וממשלתי, וסדרה של תחנות טעינה אלה יותקנו ברחבי ארה"ב במרכזי קניות במהלך 2012.

מאמרים קשורים: הקיוסק הסולרי הראשון בעולם, אתיופיה | מי צריך מכונית עם שירות כמו car2go ברלין? | קופנהגן נבחרה להיות הבירה הירוקה של אירופה 2014 | בתי הספר האקולוגיים של עזה | מי העיר הירוקה בישראל?


האם המכונית החשמלית להשכרה מגיעה לתל אביב?

דה-מרקר מדווח כי רון חולדאי שב באחרונה מביקור בפאריס ובאמתחתו חומרי הסברה אודות פרויקט השכרת המכונית החשמלית, שהועברו לעיון אנשי העירייה.

לפני כשנתיים פירסמה עיריית פאריס מכרז להפעלת מיזם השכרת המכוניות החשמליות הזעירות. בדצמבר 2010 הוכרזה בו הזוכה – קבוצת בולורה המקומית. שנה לאחר הזכייה החל המיזם לפעול בעיר. אוטוליב מחזיק בצי של 3,000 מכוניות זעירות, הנעזרות ב-6,600 עמדות הטענה ו-1,100 תחנות שירות גדולות. הפיזור של התחנות מתוכנן כך שניתן לאתר תחנה של אוטוליב בכל 400 מטר. בכל תחנה כזאת יש עמדת רישום והשכרה, בה ניתן להירשם כמנוי בתוך שמונה דקות בלבד. המחיר למנוי שנתי משקף תשלום חודשי של 12 יורו, ועוד 5 יורו ל-30 הדקות הראשונות של השימוש. אגב, גם כרטיס ה-Navigo, הרב-קו הפאריסאי, יכול לשמש לשכירת מכונית שכזו.

המכונית החשמלית בפריז

המכונית החשמלית בפריז

המכוניות עצמן, המכונות בלוקאר, הן מכונית עירונית זעירה באורך של 330 ס"מ, עם מקום לארבעה נוסעים. למנוע החשמלי הספק של 67 כ"ס, וטווח הנסיעה המוצהר הוא 250 ק"מ. האביזר החשוב ביותר במכונית הוא מערכת ניווט משוכללת, המחוברת גם לאינטרנט. המערכת מציגה לנהג מהי הדרך הקצרה ביותר ליעדו, מעדכנת אותו לגבי פקקי התנועה ומקומות החניה הקרובים, וכן מאפשרת לו לתכנן את הנסיעה בהתאם למצב הסוללה במכונית.

חסידי ה-Car Sharing מצביעים על כך שרבים מתושבי הערים ממשיכים ממילא להחזיק במכונית המשמשת אותם בלילות או בסופי השבוע, כאשר התחבורה הציבורית אינה יעילה מספיק, או כדי לנסוע למקומות שבהם השירות של התחבורה הציבורית אינו מספק. כך, הם טוענים, מכוניות להשכרה הזמינות כמעט בכל רחוב יכולות לייתר את הצורך בבעלות על מכונית. סקר שערכה אוטוליב מראה כי 24% מהשוכרים משתמשים במכונית לקניות, 30% לחופשות ולטיולים, 23% לבילוי בערב ורק 13% עושים בו שימוש כרכב עבודה ו-12% לנסיעה לעבודה. במלים אחרות, שירותי השכרה לפי שעה הם שירות משלים לתחבורה ציבורית ולא תחליף לה.

תעשיית הרכב עברה שינויים ניכרים בשנים האחרונות, עם הניסיונות להפוך את המכוניות למזהמות פחות (בהנעה היברידית או חשמלית) ובהשקעה הגוברת בייצור מכוניות קטנות באירופה, ואף בארה"ב. ואולם המהפכה האמיתית בענף, כך נראה, תגיע עם שינוי מודל הבעלות על המכונית. כלי רכב, חסכוני ונקי ככל שיהיה, שנמצא בשימוש למשך שעתיים בלבד בכל יום – וביתר שעות היממה עומד מיותם ותופס מקום חניה – אינו יעיל לסביבה האורבנית הצפופה. כאשר המכונית אינה שייכת לנהג אלא מוצעת לשימוש ציבורי בתשלום, היא אמנם תהיה בתנועה רציפה יחסית במטרופולין, אך תביא בסך הכל לנוכחות של פחות מכוניות בכבישים ולחיסכון במשאבי קרקע שנהפכים לנדירים. אוטוליב מציגה לפיכך קפיצה נוספת בהתפתחות של הנישה התחבורתית, כאשר הרשות המקומית היא זו שעורכת את המכרז ומקצה מקומות חניה עבור השירות ההשכרה.

המכונית החשמלית בסן סבסטיאן, ספרד

המכונית החשמלית בסן סבסטיאן, ספרד

מודל השכרת הרכב, נושא עדיין בחיסרון גדול. בשלב זה, שירותי ההשכרה אינם רווחיים. להוציא זיפקאר האמריקאית, מרבית הפעילות בתחום מסובסדת בידי השלטון המקומי או בידי משקיעים שרואים בתחום סטארט-אפ שיניב פירות בעתיד. בולורה, למשל, קיבלה מהעירייה מענק של 30 מיליון יורו עבור תחילת הפעילות בפאריס, וזכתה גם לרשת ביטחון של 200 מיליון יורו בשנה. הכנסות מיזם אוטוליב צפויות להסתכם ב-2012 ב-57 מיליון יורו, ואלה לא ימנעו ממנה לסיים את השנה בהפסד של 10.7 מיליון יורו. לפי תחזיות החברה, ב-2014 היא תעבור לרווח נקי של 11 מיליון יורו, ורק ב-2018 היא תכסה את ההשקעות שביצעה.

לא ברור אם לעיריית תל אביב יש די משאבים כדי לתמוך בניסוי בסדר גודל שכזה. "פאריס משרתת 10 מיליון תושבים. תל אביב קטנה מכדי להצדיק פרויקט שכזה, שאולי יתאים ברמה המטרופולינית", אומר גורם בעירייה. "אני לא חושב שמהלך כזה ישים כיום, אבל לא פוסל את יישומו בעתיד". מחקר של חברת הייעוץ פרוסט אנד סאליבן שפורסם השנה חוזה, כי ב-2016 ישתמשו תושבי ערים רבים דווקא בפתרונות של Micro Mobility, כלומר אופניים חשמליים זעירים או כלי רכב אישיים זעירים אחרים, שישמשו את בעליהם לניידות גמישה יותר בעיר וניתן יהיה לקפלם ולהניח אותם ברכבת או באוטובוס. בתרחיש כזה, המכוניות המושכרות יכולות להיהפך למיותרות עוד לפני שהשפעתן תהיה מורגשת. למאמר המלא בדה-מרקר

מאמרים קשורים: העיר סן סבסטיין משיקה את תכנית השכרת הרכבים החשמליים | עיר ללא מכוניות בבוגוטה | תכנית הגבלת כניסת רכבים לבולוניה | איך האופניים משנים את העיר | הרכבת הקלה בתל אביב- מה? מתי? ואיך?


העיר סן סבסטיין משיקה תכנית שיתוף רכבים חשמליים

בשבוע שעבר העיר דונוסטיה- סן סבסטיין, בצפון ספרד, חתמה על חוזה עם חברת IBILEK להשקת שירות שיתוף מכוניות עם 4 מכוניות חשמליות ו-2 מכוניות היברידיות.

העיר חתמה על חוזה ל-25 שנה עם החברה שתספק את השירות בסן סבסטיין. משתמשים יוכלו לאסוף מכוניות באחת משלוש התחנות שימוקמו במרכז העיר. חברת IBILEK היא מיזם משותף של סוכנות האנרגיה של חבל הבסקים וחברת Repsol (שבלי קשר הציגה לאחרונה מיתוג מחדש לחברה). IBILEK כבר מתפעלת שירות דומה בערים אחרות באיזור ובקרוב תתחיל שירות כזה בעיר Vitoria-Gasteiz (שנבחרה לבירה הירוקה של אירופה ל-2012). ע"י פיתוח רשת שירות כלל אזורית, החברה מאפשרת למשתמשים הזדמנות גם לשימוש בין עירוני.

מצגת זאת דורשת JavaScript.

מאמרים קשורים: עיר הבירה הירוקה של אירופה | השכונות הירוקות של שטוקהולם | הלסינקי- בירת העיצוב ועיר ירוקה | העיר הירוקה ביותר – אירופה | יום הסביבה הבינלאומי