כלכלת השיתוף פה, והיא נשארת: האם העיר מוכנה?

כלכלת השיתוף

ניתן כבר לומר בביטחון כי כלכלת השיתוף משגשגת – היא מאתגרת ומתחרה בתעשיות המסורתיות, מפרה את הרגולציה ומשמשת הזדמנות לחדשנות ולצמיחה. כל זה מתרחש בו זמנית, ולא קיים סטטוס קוו: בעוד מודלים חדשים מתפתחים, החידוש שבנושא מאתגר את שיטות העבודה הבדוקות שהכרנו. בנוסף, לא קיימת מסגרת רגולטורית שכל עיר או רשות מקומית יכולה או צריכה לאמץ כדי להתמודד עם הפעילות הכלכלית החדשה. אחד המאפינים החדשניים ביותר של הערים הוא יכולתם לנסות ולפתח פתרונות ייחודיים ומקומיים לאתגרים חדשים.

לקרוא את ההמשך »

מודעות פרסומת

האם עיר יכולה להפוך את המכונית למיותרת? יש ערים שמנסות, והטכנולוגיה רק עוזרת

בהלסינקי, בירת פינלנד, טוענים כי בעתיד, תושבי העיר לא יחזיקו במכוניות. המבורג, גרמניה פרסמה תכנית ליצירת וקישור יותר מ-40 קמ"ר של שטחים ירוקים בעיר, מתוך כוונה כי תוך 15-20 שנה ניתן יהיה לנוע בעיר תוך שימוש באופניים והליכה בלבד. שתי הערים הציבו יעדים שאפתניים בתחום התחבורה, שאם יצליחו, יהוו זרז לערים אחרות לפיתוח סביבה עירונית ללא מכוניות.

הלסינקי מתכננת להביא מהפך בתחום התחבורה והתחבורה השיתופית עד 2025 עם מערכת mobility on demand. היעד הוא לספק מערך של אפשרויות תחבורה שיהיו זולים, גמישים ומתואמים היטב, במטרה להתחרות במכוניות הפרטיות. אפליקצייה תתפקד ככלי לתכנון נסיעה וכפלטפורמת תשלום, המשתמשים יוכלו להזין מיקום, יעד והעדפות, ולקבל תכנית נסיעה מותאמת אישית המשלבת אוטובוסים, אופניים, מעבורות ומכוניות ללא נהג. האפליקציה גם תאפשר למשתמשים לרכוש נסיעות אלה בזמן אמת.

לקרוא את ההמשך »