זה אוטובוס? זה טראם? זו מערכת התחבורה החדשה של וינה

האוטובוס החשמלי של וינה 1לוינה יש את אחת ממערכות הטראם הגדולות בעולם, שמתפרסת על 227 ק"מ בכל אזור המטרופולין. אבל העיר גדלה, והטראמים הוחלפו ברכבות, אוטובוסים מונעי גז, וצורות אחרות של תחבורה. הקיץ, במאמץ לצמצם את פליטות הפחמן, וליצר מרכז עירוני שקט ונקי יותר, וינה משתמשת בתשתית הישנה של הטראם כדי להניע סוג חדש של אוטובוסים חשמליים.

לקרוא את ההמשך »

מודעות פרסומת

בלונדון רוצים להרים את נתיבי האופניים לאוויר. באדינברו כבר עושים את זה

בלונדון רוצים להרים את נתיבי האופניים לאוויר

בלונדון רוצים להרים את נתיבי האופניים לאוויר

אם למישהו הייתה עדיין שאלה לגבי החשיבות שערים מייחסות לתנועה על אופניים, מתפרסמת תכנית מהפכנית, שרוצה לשנות כליל את חווית הרכיבה בעיר לונדון, על ידי הקמת רשת של נתיבי אופניים מוגבהים מהרחוב.

הפרויקט הוא עבודה של סאם מרטין, מ- Exterior Architecture שבמשך השנתיים האחרונות פיתח את הרעיון לנתיבי אופניים שיהיו מופרדים לחלוטין מהתנועה ברחוב. הוא עצמו הפסיק לרכב על אופניים, מטעמי בטיחות (בעיה משמעותית בלונדון), אבל ישמח לחזור לרכב על ה-SkyCycle, ההצעה שכבר עוררה את העניין של ראש עיריית לונדון, בוריס ג'ונסון.

כמו כל רעיון טוב, מספר מרטין, הוא הגיע בדרך אל הפאב. האזורים הלא מרכזיים של לונדון שזורים במסילות רכבת מוגבהות, שהוקמו בתקופה הויקטוריאנית ונמצאים עדיין בשימוש מידי יום על ידי נוסעי הרכבות. כשעבר מתחת לאחד מגשרים אלה, סיפר לו חבר על רעיון לשימוש אחר בתשתיות אלה – נתיבי אופניים. שנתיים מאוחר יותר ניתנה לו ההזדמנות להציג את הרעיון בפני ראש העירייה ושותפים ב-Network Rail, אשר מחזיקה בתשתית. הפגישה היתה טובה, הוא מספר. "יש תאבון גדול ורצון עז לגרום לזה להצליח, אבל זה צריך להיבדק באופן יסודי, כולל איתור אתרים פוטנציאליים.

נתיבי ה-SkyCycle  יהיו עשויים מפלדה וזכוכית, ויספקו מסלולים מוגבהים עבור רוכבים למרחקים ארוכים. הכניסות והיציאות ימוקמו במרחקים קבועים, אולי בתחנות, ומשתמשים ישלמו כפאונד אחד בעזרת כרטיס התחבורה החכם הנהוג בלונדון המכונה Oystercards. בגלל שהמסלולים המוגבהים מקשרים את הפרברים למרכז, ומקשרים בין תחנות הרכבת המרכזיות, הם יוכלו לשרת את כל סוגי הנוסעים, ועם חסות מסחרית, ה- SkyCycle  יוכל להימנע מתלות במימון ציבורי.

ראש עיריית לונדון הביע עניין בתכנית, וכבר הצהיר בעבר כי הוא מחוייב למהפכת האופניים בעיר. מאז שנת 2000 הוכל מספר רוכבי האופניים בעיר, והוא צפוי לשלש את עצמו עד 2020. SkyCycle  יכול להוות את קפיצת המדרגה של תשתיות האופניים בעיר, ולקדם את הרכיבה כחלופה לכלי התחבורה האחרים, מבלי לנסות לדחוס אותם לתוך אותם כבישים ורחובות.

בנתיים, אדינברו בסקוטלנד, עומדת להתחדש בנתיב דומה. חברת הארכיטקטים Biomorphis, תכננה מחדש את ה- Leith Walk, שני גשרים המחברים מסילת רכבת מוגבהת, ששופצה כפארק ומסלול הליכה. הפרויקט מתכוון להפוך את כל מסילת הרכבת לשעבר, לחגורה ירוקה שתאפשר להולכי רגל ורוכבי אופניים נתיב בטוח ומהיר החוצה את מרכז העיר. הפרויקט ישנה את מראה מרכז העיר, יצמצם צריכת דלקים, ויעודד שימוש בתחבורה ירוקה, תוך שימוש בתשתית קיימת. אדינברו ידועה כעיר תעשייתית, וזו בשבילה התחלה של "שינוי תדמית" לכיוון יותר ידידותי לסביבה.

Leith-Walk אדינברו

Leith-Walk אדינברו

מאמרים קשורים: איך האופניים משנים את הערים והאבולוציה של נתיבי האופניים | רם עמנואל רוצה להפוך את שיקגו לעיר הידידותית ביותר לאופניים | ברוכים הבאים למדינה שאוהבת אופניים | באיזו עיר יש את שירות השכרת האופניים הטוב ביותר? | קמפיין לעידוד רכיבה, לקראת השכת שירות השכרת האופניים בניו יורק


הרצליה עוברת לבנייה ירוקה

הועדה המקומית לתכנון ובניה בעיריית הרצליה החליטה כי כל פרויקט בנייה למגורים בעיר הכולל למעלה מ-20 יחידות דיור יחויב להיבנות בהתאם לתקן 5281 לבנייה ירוקה. ההחלטה שאושרה בשבוע שעבר על ידי הוועדה המקומית הופכת את התקן למחייב בגבולות העיר. בעירייה מתחייבים: קבלן או יזם שלא יעמוד בהתניה זו לא יקבל היתר בניה.

מהנדס העיר מייק סקה מסביר כי כל פרויקט מגורים בו מתוכננות להיבנות יותר מ-20 יחידות דיור, פרויקטים חדשים שייבנו בפארק התעשייה כמו גם בנייה ציבורית תחויב לעמוד בתקן. "מדובר בתנאי מחייב שבלעדיו לא יקבלו יזמים וקבלנים היתר בנייה בעיר ולא יוכלו לקבל טופס 4", אמר סקה, "התקן מאפשר בחירת מסלולים שונים ומאפשר רמות שונות של תכנון וביצוע ואנחנו מאפשרים לכל אחד מהקבלנים והיזמים לבחור את המסלול שיתאים לו. אבל כל פרויקט יהיה חייב לעמוד לפחות בדרישות המינימליות של התקן".

תקן בנייה ירוקה הינו תקן המציע קטגוריות לבחינה ומדדים להגדרת מבנה ירוק. הקטגוריות מתייחסות לנושאים כגון: אנרגיה, מים, חומרים, פסולת, בריאות, תחבורה ועוד. התקן מעניק ניקוד עבור עמידה בדרישות המפורטות בקריטריונים. צבירת ניקוד תזכה פרויקט בהגדרה "בניין ירוק" כאשר הדירוג (1-5 כוכבים) הוא בהתאם לנקודות שנצברו. בין הנושאים שיבדקו על מנת לקבל את התו:

  • האם המבנה תוכנן כך שיחסוך בשימוש במים?
  • האם תוכננה הפרדת פסולת בבניין?
  • האם המבנה תוכנן כך שיהיה חסכוני בצריכת אנרגיה?
  • האם נבנה כך שהחומרים ממנו בנוי אינם מזיקים לבריאות הגרים בו? ועוד.

בניה על פי התקן החדש תתרום לחסכון כלכלי משמעותי במונחים של חסכון בחשמל ומים, וכן תתרום לעליה ברמת החיים והבריאות של המתגוררים בבנייה ירוקה, לאור השימוש בחומרים ידידותיים לסביבה ונטולי רעלים. תקנים וכלי מדידה לבנייה ירוקה נהוגים בעולם בעשרות מדינות, ומהווים כלי מרכזי לקידום התחום במדינות שונות לדוגמה: ה- LEED האמריקאי, ה- BREEAM הבריטי, וה- Green Star האוסטרלי.

במהלך חמש השנים שחלפו מאז אושר ת"י 5281 "בניינים שפגיעתם בסביבה פחותה" (בניינים ירוקים) הוסמכו רק עשרה בניינים ברחבי הארץ כעומדים בו. מתכננים ויזמים השמיעו תלונות רבות, לפיהן התקן אינו עונה על הדרישות, הוא מוגבל בהיקפו (בנייני מגורים ומשרדים), מיושן ואינו פשוט ליישום.

בשל חשיבותה של בניה ירוקה עבור מדינת ישראל, החליט בשנת 2010 המשרד להגנת הסביבה להתניע תהליך בחינה מחדש של התקן לבנייה ירוקה, על מנת להתאימו לצרכים הגדלים של שוק הבניה: הרחבת חלות התקן, הוספת נושאים ושדרוג הרמה כך שהתקן המחודש עומד ברמה אחת עם התקנים המובילים בעולם בתחום. התקן הישראלי לבנייה ירוקה, תקן 5281, עבר במהלך שנת 2011 שדרוג רחב ומקיף על ידי עשרות אנשי מקצוע ביוזמת המשרד להגנת הסביבה, בניהול מכון התקנים הישראלי ובשיתוף משרד הפנים, משרד הבינוי והשיכון והמועצה הישראלית לבניה ירוקה.

מאמרים קשורים: מיתוג הרצליה | הערים המובילות בעולם בהתמודדות עם שינויי האקלים | הערכות ישראל לועידת ריו 20+ | תחרות הבירה הירוקה של אירופה | השכונות הירוקות של שטוקהולם