קל, זריז וזול: השינוי הדרמטי בתכנון העירוני

פיטסבורג מרקט סקוור

פיטסבורג מרקט סקוור

בעבר, תכנון עירוני ותכנון מחדש של ערים נחשב לצעד גדול, המלווה בתכניות גדולות. אבל בשנים האחרונות ערים בכל העולם ממציאות את עצמן מחדש דרך מנטרה חדשה: "קל, זריז וזול". זוהי מגמה חדשה של תכנון עירוני המכונה באנגלית placemaking, שאינו מתרכז יותר בארכיטקטורה או פרויקטים ציבוריים גדולים, אלא בלהבטיח שהמרחבים העירוניים באמת יתפקדו לטובת התושבים.

לקרוא את ההמשך »

מודעות פרסומת

תאילנד יכולה ללמד את רוסיה איך להתייחס להומואים ולמה זה טוב לתיירות, ובנגקוק משיקה תכנית אופניים להשכרה

קמפיין ממשלתי לתיירות להט"ב בתאילנד

קמפיין ממשלתי לתיירות להט"ב בתאילנד

חוק חדש ברוסיה האוסר "פרופגנדה של הומואים" עורר את המתמודד על נשיאות הועד האולימפי הבינלאומי, ריצ'רד קריאון, שאמר כי כל המשחקים האולימפיים הבאים צריכים להיות נקיים מאפליה. רוסיה שתארח את אולימפיאדת החורף 2014 בסוצ'י, העבירה את החוק השנוי במחלוקת ביוני האחרון, שהגיע לאחר שמצעד הגאווה במוסקבה נאסר ל-100 השנים הבאות, ובהמשך, אלכסנדר מיכאילוב, ראש ממשלת רוסיה קרא לחוקק חוק להלקאת פומבית של הומואים ולסביות, ובנוסף, אסר הנשיא ולדימיר פוטין על זוגות מאותו מין לאמץ ילדים. המהלכים האחרונים של רוסיה כנגד קהילת הלהט"ב כבר עוררו זעם רב בעולם, כולל קריאות להחרמת אולימפיאדת החורף בסוצ'י, עצומה להעברת המשחקים לוונקובר, ניתוק קשרי ערים תאומות עם מוסקבה, חרם על וודקה רוסית בארה"ב ועוד, ועשויים להוריד לטמיון את המאמץ התדמיתי עליו תכננה רוסיה באירוח אולימפיאדת החורף.

לקרוא את ההמשך »


כשאופניים להשכרה הופכות לסמל עירוני, כדאי שהן יעוצבו על ידי פיליפ סטארק

לוגו העיר ונציה

לוגו העיר ונציה

מעצב העל פיליפ סטארק כבר עשה הכל. הוא עיצב מסחטות מיץ חלליות שהפכו לאייקון, משקפיים ריהוט, שעונים, הלבשה ואפילו את הלוגו של העיר ונציה. הוא עיצב חללים ומסעדות ברחבי העולם, תכנן מבנים בבאלי, באיסטנבול, בפריז, בברלין ובמיאמי, ואחראי על עיצוב רשת הקומפלקסים YOO שצצו בברלין, איסטנבול, ניו יורק, בואנוס איירס, דובאי, פנמה סינגפור ותל אביב.

אבל, אולי לראשונה בקריירה מוכוונת העשירון העליון של סטארק, הוא מעצב מוצר שיהיה נגיש לכלל הציבור, גם למי שלא יכול להרשות לעצמו ספה, משקפיים או דירה במחירים מופרזים. סטארק מעצב אופניים חשמלים היברידיים עבור תכנית שיתוף האופניים בעיר בורדו, צרפת.

בורדו הייתה מחלוצות תכניות שיתוף האופניים בערים מאז 2010 כשהשיקה את תכנית שיתוף האופניים ושילבה אותה במערכת התחבורה הציבורית. בהמשך הוחלט להרחיב את התכנית ועשו זאת על ידי שיתוף הציבור בהעלאת רעיונות למהלך.

בהמשך, העיר פנתה לפיליפ סטארק כדי שיעצב את אופני ה-Pibal על בסיס הצעות הציבור, וסטארק חזר עם עיצוב ייחודי, בעל מסגרת חזקה צבועה באפור, וגלגלים צהובים מחזירי אור, ומקום להניח את הרגליים, כאשר משתמשים במנוע החשמלי. העיצוב הייחודי לו זוכה העיר בורדו, מגיע לאחר שפריז עיצבה אופניים עבור עצמה וכך גם קופנהגן. נראה כי עיצוב ייחודי של אופני העיר מסתמן ככלי לחיזוק זהות מקומית ובידול, ואם כך, רצוי שיעוצבו  על ידי מעצב על.

פיליפ סטארק והאופניים של בורדו

פיליפ סטארק והאופניים של בורדו

מאמרים קשורים: עבר, הווה ועתיד בשירותי שיתוף האופניים בערים | עתיד התחבורה, האנרגיה והתקשורת נמצא באופניים החכמים | האם צריך ללמד תושבים להשתמש בנתיבי אופניים? מסתבר שכן | הקטנועים החשמליים להשכרה של סן פרנסיסקו


עבר, הווה ועתיד בשירותי שיתוף האופניים בערים

למרות שנראה כי שירותי שיתוף האופניים, או האופניים להשכרה, הם תופעה חדשה, שיתוף אופניים התחיל כבר ב-1965 וכבר הספיק לעבור 3 דורות של התפתחות. מספר הערים המציעות שירותים כאלה ריבע את עצמו בחמש השנים האחרונות, וכיום יותר מ-500 ערים ברחבי העולם מציעות אותו.

הדור הראשון של שיתוף האופניים החל בשנת 1965 באמסטרדם. "האופניים הלבנים" של העיר הוצעו בחינם, ומשתמשים היו אמורים לנצל אותם לנסיעה, ובסיומה להשאיר אותם לשימוש אחרים. תכנית "האופניים הלבנים" הייתה הראשונה בעולם שהציעה שיתוף וניידות בעיר. קופנהגן, דנמרק, הציגה את הדור השני של שיתוף אופניים והרחיבה אותו למספר אלפי זוגות אופניים תחת השם Bycykler København. שילוב תחנות העגינה בשירות ענתה על הצורך להתמודד עם גניבות ולהבטיח החזרה. השירות ניתן בחינם, אולם שיחרור האופניים היה עם מטבע שהוחזר עם השבת האופניים.

ב-1998 העיר רנה (Rennes) בצרפת השיקה את Vélos à la carte (אופניים בכרטיס), שהיה הדור השלישי של שיתוף האופניים, בו כרטיס חכם החליף את המטבע. השירות גם החל את בתכנית הפופולרית כיום של השכרה ל-30 דקות בחינם. השימוש בכרטיס חכם ענה על הצורך במידע בזמן אמת עבור המתפעלים, והחל את השימוש בטכנולוגיה כדי לווסת את מספר הזוגות בין התחנות.

ב-2005, ליון, בצרפת, הציגה את ה-Lyon Vélo’v, עם אופניים המצוידות במרכיבים חשמליים המאפשרים לתחנות לזהות את האופניים, לאסוף מידע על מרחק הנסיעה ועל מצב האופניים (אורות, דינמו, בלמים וכו'). המערכת איפשרה לעקוב אחר האופניים, ולאסוף אינפורמציה מפורטת אודות השימוש. ערים אחרות כמו נוקסוויל, טנסי, וסן פרנסיסקו גם החלו להציג אופניים חשמליות. דור זה של שירות אופניים משופר סימן את הופעת התחנות הגמישות, עמדות מסכי המגע, טכנולוגיות נוספות לאיזון בין התחנות ושילוב כרטיס המאפשר הן שימוש באופניים והן נסיעה בתחבורה ציבורית.

אופניים טובים לכלכלה

אופניים טובים לכלכלה

השימוש באופניים, שהפך פופולרי מאד בשנים האחרונות מתברר לא רק כמועיל לבריאות, לכושר, לצמצום התנועה והתאונות ולהפחתה הזיהום אוויר, מסתבר שהוא אפילו תורם לכלכלה. מחקרים שנעשו בארה"ב מוצגים על ידי ה- League of American Bicyclists.

בתרשים ניתן לראות, לדוגמה, כי אופניים ותיירות תרמו כ924 מיליון דולר לוויסקונסין, ועוד 409 מיליון דולר בתרומה בריאותית. אופניים מייצרים 400 מיליון דולר באיווה, ומביאים 60 מיליון דולר בתיירות לצפון קרוליינה. מחקרים מראים כי רוכבי אופניים מוצאים כל חודש יותר כסף מרוכבי אופנועים או הולכי רגל וממריצים את הכלכלה המקומית, וטיעונים אלה הם חשובים במיוחד כשמנסים לשכנע עסקים לאפשר סלילת נתיבי אופניים בחזית חנויותיהם, משום שעסקים בדרך כלל רוצים מקומות חנייה, והם אוחזים בדרך כלל בתפיסה כי הלקוחות באים ברכב.

אבל יש ממצאים מפתיעים עוד יותר. תשתיות אופניים התגלו כקשורות לרמות גבוהות של יצירת מקומות עבודה, ביחס לאמצעי תחבורה אחרים. מחקר שנערך בשנה שעברה בחן 58 פרויקטים נפרדים, ומצא כי מיליון דולר המושקעים בתשתיות אופניים מייצרים 11.4 מקומות עבודה, מול 10 מקומות עבודה שמייצר אותו סכום המושקע בפרויקט להולכי רגל, ומול רק 7.8 מקומות עבודה לכל מיליון דולר המושקעים בכבישים.

בוריס ג'ונסון, ראש עיריית לונדון

בוריס ג'ונסון, ראש עיריית לונדון

יתרונות האופניים לא נעלמו מעייניהם של ראשי ערים, ואפילו מדינות ברחבי העולם. רם עמנואל, ראש עיריית שיקגו הכריז כי הוא רוצה להפוך את שיקגו לעיר הידידותית ביותר לאופניים, עם תכנית גרנדיוזית להרחבת רשת נתיבי האופניים. מינסוטה, ארה"ב, מיתגה את עצמה כ"מדינה שאוהבת אופניים", וראש עיריית לונדון, בוריס ג'ונסון הציג תכנית בהיקף מיליארד ליש"ט להשקעה בתחבורת האופניים, במטרה להאיץ את מהפכת האופניים בעיר, ולהפוך את לונדון ל"עיר אופניים".

התכנית של ג'ונסון אושרה, והיא כבר גרמה לערים אחרות בבריטניה לנקוט באמצעים דומים. לידס, ניוקאסל, שפילד, מנצ'סטר, ליברפול, בריסטול, לסטר וברייטון, כולן משקיעות כעת יותר בנתיבי אופניים, ובהגבלת מהירות נסיעה לכלי רכב באזורים מסוימים, על מנת להגן על הרוכבים.

בלונדון, כחלק ממאמץ לשפר את התשתיות עבור רוכבי האופניים מחפשים דרכים לייצר חווית רכיבה טובה ובטוחה יותר. בפוסט קודם הצגתי את הרעיון של נתיבי אופניים מוגבהים שישמשו ככבישים מהירים לאופניים ויחצו את העיר, תכנית אחרת מציעה נתיבי אופניים מוגנים ובהם תחנות אוטובוס "מרחפות" יתגברו על הבעיה שתחנות אוטובוס ונתיבי אופניים מתחרים על אותו שטח.

מצגת זאת דורשת JavaScript.

במסצ'וסטס מקדמים רעיון של מיסוי על חניונים כדי לממן תשתיות לאופניים, ובניו יורק הופכים את מדחני החנייה הישנים למתקני קשירה לאופניים, עם ההשקה של שירות השכרת האופניים בעיר. כך, בכל העולם עיריות מפתחות תשתיות ושירותי השכרה שימשכו יותר ויותר רוכבים.

תכנית חומש תל אופן

תכנית חומש תל אופן

לעיריית תל אביב יש תכנית לחמש שנים לפיתוח שבילי האופניים בעיר, ולאחרונה השיקה את מערכת המפות הדיגיטליות, ה"דיגיתל", המציגה בין השאר את מפת השבילים. העירייה גם ערכה סקר לגבי השימוש באופניים בתל אביב בו נמצא כי כמעט 14% משתמשים באופניים כדי להגיע לעבודה או ללימודים, עלייה של 54% משנת 2010.

אבל תרבות האופניים מתפתח לא רק בתחום התשתיות לאופניים. גם האופניים עצמם עומדים בפני מהפכה טכנולוגית שיהפכו אותם לכלי רכב חכם. האופניים עליהן נרכב בעתיד הן שילוב של כלי הרכב המוכר והידידותי, עם טלפונים חכמים או טאבלטים מקושרים. אופניים יכילו בעתיד טכנולוגיות של קישור לאינטרנט ולסלולר שיאפשרו הצגת מפות ושירותי GPS , יטענו את המכשירים בזמן הנסיעה, ואפילו יטענו סוללות שיאפשרו עזרה חשמלית לרוכב בעליות, או סתם כשהוא מתעייף. האופניים גם יכולים לשלב מערכות למדידת דופק, או כלים שונים לשיפור אימון כושר. אופניים כמו או המשמשים בשירותי ההשכרה יכולים גם לשמש את העירייה לצורך איסוף אינפורמציה בזמן אמת לגבי זיהום אוויר, צפיפות בעיר וכיוצא בזה, ולשמש כלי חשוב בניטור הפעילות השוטפת בעיר. על השילוב בין אופניים, אנרגיה ותקשורת פורסם פוסט בדצמבר.

מאמרים קשורים: עתיד התחבורה, האנרגיה והתקשורת נמצא באופניים החכמים | באיזו עיר יש את שירות השכרת האופניים הטוב ביותר? | איך האופניים משנים את הערים? |  מינסוטה- המדינה שאוהבת אופניים | האם צריך ללמד תושבים איך לנסוע על אופניים?


איך הפכה עיר תעשייה לבירת הירוקה של אירופה – ננט, צרפת

מיצבי אמנות בננט

מיצבי אמנות בננט

העיר ננט, החמישית בגודלה בצרפת, יושבת על שפך נהר הלואר לאוקיינוס האטלנטי. למקום היסטוריה עשירה הנמתחת לפחות עד המאה השניה לספירה. מבחינה כלכלית, ננט הייתה נמל חשוב ובה מספנות רבות. אולם תעשיית הספנות ובניית הספינות במערב אירופה חוותה דעיכה בנות ה-60 וה-70, והמספנה האחרונה בננט נסגרה ב-1986. העיר, חיפשה אז חזון חדש וזהות שישמרו אותה רלוונטית, וזו הגיעה- ראשית תרבות, ואח"כ קיימות. כיום שני מרכיבים אלה התאחדו בצורות חדשניות שהובילו את האיחוד האירופי להכריז על ננט כ"בירה הירוקה של אירופה" לשנת 2013.

האיחוד האירופי יצר את התחרות לבחירת הבירה הירוקה, כששטוקהולם הייתה הראשונה שנבחרה כבירה לשנת 2010. התחרות היוקרתית כוללת תהליך מיון קפדני, ובחינה על סמך 12 מדדים סביבתיים הכוללים: מענה לשינויי האקלים, תחבורה, שטחים ציבוריים ירוקים, שימוש בקרקע, טבע ומגוון ביולוגי, איכות אויר, זיהום רעש, צמצום אשפה וניהולה, שימוש במים, טיפול במים, ניהול עירוני ירוק, והפצה של שיטות עבודה מומלצות. הבחירה בננט כבירה הירוקה לשנת 2013 לוותה בתשבחות מיוחדת על התמודדות העיר עם שינויי האקלים, תחבורה, מים ומגוון ביולוגי.

גם המבורג, שזכתה בתואר בשנת 2011, היא עיר נמל, כמו ננט, ובין הסיבות לבחירתה היו הפיכת תפעול הספינות למקיים, קיום פרויקטים ירוקים רבים לפיתוח, וחיבור מחדש של חלקי העיר על ידי קירוי כבישים מהירים. בשנת 2012 עבר התואר לעיר הספרדית ויטוריה גסטייז, ובשנת 2014, אחרי ננט, הבירה הירוקה של אירופה תהיה קופנהגן.

האזור המטרופוליני של ננט, כולל 24 רשויות מקומיות ו-600,000 תושבים. האוכלוסייה צפויה לגדול בעוד 100,000 עד שנת 2030. העיר אימצה תכנית פעולה אקלימית עם יעד של צמצום פליטות פחמן ב-30% (ביחס לרמות של  1990) עד שנת 2030. העיר גם הפכה למובילה עולמית לדאגה לבעיות האקלים, והובילה קואליציה בינלאומית של ערים שהשתתפו בדיונים באו"ם בנוגע לשינויי אקלים, והקמת קבוצה של ערים פעילות באירופה הפועלות בתחומי האקלים. בעירייה יש צוות של 15 עובדים האחראיים על הטמעת תכנית האקלים, וזה הרבה, עבור 600,000 תושבים.

בנוסף, ננט הייתה העיר הראשונה בצרפת שהכניסה חזרה לשימוש את הטראם (חשמליות) כדרך תחבורה ציבורית חדשה, ומחזיקה בתואר של מערכת התחבורה השלישית העמוסה ביותר בצרפת. עד 2015, המערכת כולה תהיה נגישה לבעלי מוגבלויות, והעיר גם הקצתה נתיבים מופרדים לאוטובוסים ומערכת אופניים להשכרה.

בשנת 1999, הייתה תחנה של כלי תחבורה ציבורית במרחק 300 מטר, מ-80% מבתי העיר. עד 2009 עלה הנתון עד 95%. לאחר עשורים של הגדלת השימוש בכלי רכב פרטיים, בשנים 2001 ו-2002 החלה ננט לצמצם את מספר הנסיעות במכוניות, ולהגדיל את השימוש בתחבורה ציבורית, הליכה רגלית, רכיבת אופניים ונסיעות משותפות במכוניות.

כחלק מביסוס המותג הירוק של העיר, Ecocity 2013, פסגה עולמית בנושא ערים מקיימות, תתקיים בננט בספטמבר הבא, מיד לאחר הקונגרס העולמי לתשתיות ירוקות. באוקטובר, יתקיים עוד אירוע בינלאומי ירוק בעיר, בנושא ביצות, ובסה"כ צפויים עוד 6 אירועים סביבתיים גדולים בעיר ב-2013.

ננט היא עיר מרוכזת, באופן יחסי, ובעיקר בהשוואה לערים אמריקאיות. 62% משטח האזור הוא עדיין חקלאי וטבעי, אולם ב-50 השנה האחרונות העיר התחילה להתפשט, והשטח הפיתוח גדל ב-50% יותר משהאוכלוסייה גדלה.

לוגו האי של ננט

לוגו האי של ננט

אולי הפרויקט השאפתני ביותר בעיר הוא ה-Ile de Nantes, הפיכה של 5 ק"מ של אזור תעשייתי לאזור אקולוגי שיאכלס 20,000 תושבים בלב העיר, על אי בנהר הלואר, וכעיר המוטרדת מההתפשטות, הניצול מחדש של שטחים בלב העיר היא אחת התשובות לתופעה.

האי של ננט

האי של ננט

עד לא מזמן, האי נשלט ברובו על ידי מחסנים מתפוררים וחלודים ששימשו למיכון כבד שהיה בשימוש על ידי המספנות, אך כשיושלם הפרויקט הוא יכלול אירועי תרבות גדולים, אזור אמנות, הצגת פרויקטים ירוקים, מערכת טראם חדשה ומערכת אוטובוסים מהירה, בית חולים, פארק גדול, ושכונות מעורבות שימוש עם עדיפות להולכי רגל. הפרויקט גם יכלול מערכת חימום וקירור אזוריים, מערכות קומפוסטינג שכונתיות, מערכת ניהול אשפה מתקדמת, שבילי אופניים, ותחנת כוח פוטו וולטאית.

שאפתנית בדרך אחרת היא התכנית הרחבה והיצירתית לשיתוף הציבור בהגדרת חזון ארוך טווח לאזור. התכנית הקרויה Ma Ville Demain (העיר שלי מחר) 2030, שהושקה ב-2010, החלה בתהליך סינון של "החלומות, הפחדים, התקווה, ההשקפות והשאלות" של תושבים באמצעות פעילויות שונות. בינהן היו שאלונים שנשלחו לכל בית, מפגשים קהילתיים ומצגות, וכן אתר בו תושבים יכלו להעלות את תקוותיהם וחששותיהם. המארגנים צמצמו את המידע שהתקבל ל-9 שאלות מרכזיות המתייחסות לכלכלת האזור, נושאי אקלים, תעסוקה, צמיחת המרחב, זהות, מרקם חברתי, אינדיבידואליות, תקשורת וחדשנות. 12,000 תושבים השתתפו, ותרמו 1,500 הצעות ורעיונות.

העיר שלי של העתיד, ננט

העיר שלי של העתיד, ננט

המקומיים אוהבים את מה שהם רואים בעיר שלהם: יותר מ-80% מאלו שענו על השאלונים מאמינים כי ננט "מתפתחת טוב בתחומי הכלכלה והתרבות", וכן כי ה"חיות" היא אחד מארבעת הסמלים שבחרו המקומיים לאפיין את האזור, אחרי הסמלים הפיזיים יותר של הנהר, מצודת דוכס בריטני והפיל המכני המפורסם של העיר.

בין השאיפות שהביעו התושבים היו שהעיר תהיה יותר בינלאומית, שתחזק את המגזר היצירתי והחדשני של הטכנולוגיה, ושתנצל ותרחיב את המרחבים הציבוריים שבה. המשתתפים גם הביעו צורך במערכת חזקה יותר של אנרגיה מתחדשת, וכלכלה מקומית חזקה.

הפרויקט השלישי, והיצירתי ביותר נקרא  Estuaire. תערוכה שאפתנית ויוצאת דופן זו הציבה פרויקטים פרובוקטיביים של אמנות בקנה מידה גדול, על גדות הנהר בתוך העיר ובין העיר ננט וסט נזייר, כדרך למשוך עניין ליתרונות הרבים של הנהר, הסביבה ועוד:

מיצבי אמנות בננט

מיצבי אמנות בננט

"ננט וסט נזייר צומחות עם השנים בשאיפה להיות המרכז הכלכלי והתרבותי של אזור מערב צרפת, בקנה מידה אירופאי. הזמנת אמנים ליצור עבודות, במתחמי תרבות בננט וסט נזייר וגם על גדות הנהר המקשר בינהן, תוך משחק עם הנוף… עוזרים לבניית הזהות של המטרופולין."

חלק מהיצירות הן לא מובנות מתוך כוונה, חלקן משתמשות באשליות אופטיות, ועוצבו כדי לאתגר את הדמיון של הצופה. חלקם ניתנים לצפייה רק בלילה, או רק ממקום ספציפי.

מאמרים קשורים: תחרות הבירה הירוקה של אירופה | קופנהגן נבחרה להיות הבירה הירוקה של אירופה 2014 | ננט- העיר עם הכסף הוירטואלי | הזוכים בפרס האירופי למרחבים ציבוריים


בעקבות תכניות שיתוף האופניים והמכוניות – הקטנועים החשמליים להשכרה של סן פרנסיסקו

תושבי מרכזי הערים הגדולות בעולם אינם זקוקים לרכב. תחבורה ציבורית, מוניות, הליכה ואופניים הם אמצעי התחבורה שלהם, שנותנים מענה לכל צורך ברחבי העיר , אבל מדי פעם צריך לצאת מהעיר, ולשם כך, ועבור אנשים אלו, פותחו תכניות שיתוף הרכבים כמו car2go.

אבל מה קורה כשצריך לנוע במהירות ברחבי העיר, למספר מקומות, ואין לך או בעירך שירות השכרת אופניים? או שהתחבורה הקיימת לא יעילה עבורך? Scoot Networks, תכנית שיתוף קטנועים חשמליים בסן פרנסיסקו, שצמח מתוך חממת הסטארטאפים הירוקים בעיר, רוצה למלא את המקום הזה, שבין המכונית לאופניים.

השירות, שהיה בניסיון במשך חודשים, יכלול בשלב ההתחלתי 50 קטנועים שיפוזרו במספר שכונות בעיר. השימוש בשירות הוא פשוט: קטנועים זמינים וטעונים ניתן לאתר באמצעות אפליקציה בטלפון הנייד, ולקטנוע עצמו יש תחנת עגינה לטלפון. כשמשתמש מכניס את הטלפון שלו לתחנת העגינה שבקטנוע, הקטנוע משתחרר והטלפון הופך ללוח המכוונים של הקטנוע, ומציע מידע וכן מפה. השירות לא מאפשר הזמנת קטנועים מראש, מה שאומר (כמו בשירותים הדומים לאופניים ומכוניות), שלא ניתן להיות בטוח כי קטנוע יהיה זמין איפה ומתי שתרצה.

לקטנועים טווח נסיעה של 30-45 ק"מ ומגיעים למהירות של 50 קמ"ש, מה שמאפשר תנועה מספקת ברחבי העיר, אבל השירות לחלוטין אינו מתאים ליציאה ממנה. מחיר השירות הוא 5$ לשעה או 10$ בתעריף לילה (מ-5 בערב ועד 10 בבוקר), ויש גם הנחות למשתמשים קבועים. בהשכרת הקטנוע המשתמש מקבל גם קסדה, והשירות אינו מצריך שלמשתמש יהיה רישיון נהיגה על אופנוע. גאוני.

באמסטרדם החלה לפעול רשת של 100 מוניות קטנועים חשמליים בשם הופר (hopper), המציעה צורת תחבורה חדשה, מהירה זולה וירוקה במחיר של 2.5 אירו לנסיעה ברחבי העיר, ובאה להקל את ההתניידות בעיר הצפופה, בה אפילו נסיעה ברכב או מונית היא בעייתית, בשל הרחובות הצרים שבין התעלות. התחבורה הציבורית באמסטרדם נחשבת יעילה ואמינה מאד, אולם היא מוגבלת ביותר במרכז העתיק של העיר (מה שהוביל באופן היסטורי לפופולריות של הרכיבה על אופניים), שירות חדש זה בא לתת מענה לאזורים אלה בעיר בהם התחבורה הציבורית פחות נגישה.

מאמרים קשורים: מי צריך מכונית עם שירות כמו car2go בברלין? | באיזו עיר יש את שירות השכרת האופניים הטוב ביותר? | בלונדון רוצים להרים את נתיבי האופניים לאוויר | ברוכים הבאים למדינה שאוהבת אופניים | סן סבסטיין משיקה תכנית שיתוף מכוניות חשמליות


באיזו עיר יש את שירות השכרת האופניים הטוב ביותר?

לראשונה נערך מחקר השוואתי בין 40 תכניות שירות השכרת אופניים בערים באירופה, ב-18 מדינות. עיר אחת קיבלה את הציון "טוב מאד", 23 ערים את הציון "טוב", 11 ערים את הציון "סביר", 2 ערים ציון "עלוב" ו-3 ערים קיבלו את הציון "עלוב ביותר".

כמעט כל 40 תכניות השכרת האופניים באירופה, העוברות השוואה בפעם הראשונה, מציעות לרוכבים תחנות השכרה קבועות באזורם. אולם כאן מסתיים הדמיון בינהן. השוני בין תכניות ההשכרה הוא עצום, ונע מתכנית בעלת תחנת השכרה אחת במקרה של העיר אויירו, בפורטוגל, ל-1751 תחנות במקרה של פריז. בירת צרפת גם מחזיקה בשיא של מספר זוגות האופניים: 23,900. בהשוואה למקום השני, תכנית ההשכרה של לונדון כוללת 558 תחנות ו-9,800 זוגות אופניים.

ליון- שירות השכרת האופניים הטוב באירופה

ליון- שירות השכרת האופניים הטוב באירופה

ועדיין, פריז, אשר משמשת דוגמה לשאר העולם קיבלה רק ציון "טוב" ומגיעה רק למקום השני בדירוג האירופי. העיר שדורגה ראשונה היא ליון, צרפת, שהיא התכנית היחידה שזכתה בציון "טוב מאד". 343 תחנות ו-4000 זוגות אופניים, הזמינות לכל אחד בכל יום בשנה, ותכנית המקושרת לתחבורה הציבורית, רישום קל וחינמי, איסוף והחזרה אוטומטיים בכל תחנה, אינפורמציה במספר שפות הנגישה בדרכים מגוונות – זו בערך תכנית השכרת האופניים המושלמת.

שתי מערכות השכרה הולנדיות "התחרו" על המקום האחרון- של אמסטרדם ושל האג. בצמוד אליהן, במקום השלישי מהסוף הגיעה התכנית של אולטרכט, הולנד. 3 תכניות אלה היו היחידות שקיבלו את הציון "עלוב ביותר". אבל בעוד שבאולטרכט יש קרוב ל-700 זוגות אופניים, לשתיים האחרות במקומות האחרונים, באמסטרדם יש 562 עם 14 תחנות בלבד, ובהאג 258 זוגות אופניים ב-4 תחנות.

מעבר לכך, בשאר הקטגוריות המצב דומה. 3 הערים ההולנדיות מחזיקות בשירות שלא מאפשר איסוף מיידי או החזרה בכל תחנה, התשלום אפשרי רק בחיוב ישיר, המידע זמין רק בהולנדית. השירות מתאים רק לתושבים ואינו מתאים לתיירים. כמו כן השירות הממומן על ידי חברת הרכבות ההולנדית, מציע תחנות השכרה כמעט ורק בתחנות הרכבת, כך שהשירות מתוכנן בעיקר למשתמשים מקומיים.

אופניים להשכרה בהולנד - השירות הגרוע באירופה

אופניים להשכרה בהולנד – השירות הגרוע באירופה

קיים הבדל עצום בין השירות במקום הראשון לבין שלושת המקומות האחרונים בציון "עלוב ביותר" בתחתית הדירוג. רוב תכניות ההשכרה מותאמות הן לתיירים והן למקומיים. 60% מתכניות ההשכרה מכסות את כל העיר, ויותר משליש מהן מוגבלות למרכז העיר בלבד. "ואליב" בפריז לדוגמה, מכסה שטח החורג מגבולות העיר. ברוב המקרים, כרטיסי מנוי משמשים להשכרה. בשליש מהערים המערכות משתמשות בקוד גישה. כרטיס אשראי הוא הכרחי לשחרור אופניים בכרבע מהערים.

בגרמניה נבדקו 7 תכניות השכרה בערים ברלין, המבורג, קלן, לייפציג, מינכן, נירנברג ושטוטגרט. כולן דורגו כ"טוב". בשטוטגרט יש במערכת ההשכרה 60 זוגות אופניים חשמליות בנוסף על האופניים הרגילים. בקלן ומינכן האופניים אינן ממוקמות בתחנות אלא יכולות להמצא בכל מקום בצמתים, כך שהמערכת גמישה מאד. בפראג, מערכת ניסיונית עם 20 זוגות ו-6 תחנות נכנסה להשוואה וזכתה בציון "טוב". בספרד נבחנו 4 מערכות: בוולנסיה, סביליה, סרגוסה וברצלונה. 2 קיבלו ציון "טוב" ו-2 ציון "סביר".

דירוג שירות נשכרת אופניים בערים באירופה

דירוג שירות נשכרת אופניים בערים באירופה

מאמרים קשורים: איך האופנים משנים את העיר | האם המכונית החשמלית להשכרה מגיעה לתל אביב? | תחרות הבירה היקורה של אירופה | מה עושה את האנשים בעיר שמחים? | ליון, בירת האינטרנט 2012