האם עיר יכולה להפוך את המכונית למיותרת? יש ערים שמנסות, והטכנולוגיה רק עוזרת

בהלסינקי, בירת פינלנד, טוענים כי בעתיד, תושבי העיר לא יחזיקו במכוניות. המבורג, גרמניה פרסמה תכנית ליצירת וקישור יותר מ-40 קמ"ר של שטחים ירוקים בעיר, מתוך כוונה כי תוך 15-20 שנה ניתן יהיה לנוע בעיר תוך שימוש באופניים והליכה בלבד. שתי הערים הציבו יעדים שאפתניים בתחום התחבורה, שאם יצליחו, יהוו זרז לערים אחרות לפיתוח סביבה עירונית ללא מכוניות.

הלסינקי מתכננת להביא מהפך בתחום התחבורה והתחבורה השיתופית עד 2025 עם מערכת mobility on demand. היעד הוא לספק מערך של אפשרויות תחבורה שיהיו זולים, גמישים ומתואמים היטב, במטרה להתחרות במכוניות הפרטיות. אפליקצייה תתפקד ככלי לתכנון נסיעה וכפלטפורמת תשלום, המשתמשים יוכלו להזין מיקום, יעד והעדפות, ולקבל תכנית נסיעה מותאמת אישית המשלבת אוטובוסים, אופניים, מעבורות ומכוניות ללא נהג. האפליקציה גם תאפשר למשתמשים לרכוש נסיעות אלה בזמן אמת.

רשת הצירים הירוקים של המבורג

רשת הצירים הירוקים של המבורג

המבורג, העיר השנייה בגודלה בגרמניה, הודיעה בשנה האחרונה כי היא מתכננת להפוך את העיר לירוקה ובריאה יותר, ולבטל את הצורך במכונית תוך 15-20 שנה. הדרך בה העיר מוסיפה שטחים ירוקים היא שונה מבערים אחרות, מסבירים בעירייה. לערים אחרות, כמו לונדון לדוגמה, יש טבעות ירוקות, אולם הרשת הירוקה של המבורג תהייה ייחודית בכך שתכסה שטחים מהפרברים של העיר ועד מרכזה, ותיצור צירים להולכי רגל ורוכבי אופניים המקושרים בין מרחבים ירוקים, ותכסה בסך הכל כ-40% משטח העיר. יצירת רשת הצירים הירוקים תאפשר לתושבים להינות מטבע ונופש בתוך העיר ותצמצם את הצורך לצאת מעיר לשם כך.

המבורג היא אחת הערים שכבר מושפעת משינויי האקלים. במהלך 60 השנים האחרונות, עלתה הטמפרטורה הממוצעת בעיר ב-1.2 מעלות וגובה פני הים עלה ב-20 ס"מ. סערות והצפות מהים הצפוני עלולים להעלות את מפלס פני הים ב-30 עד 110 ס"מ נוספים עד 2100, וכך רשת הצירים הירוקים, מלבד ביטול הצורך בנהיגה, תשמש גם לספיגת ההצפות.

ונציה עיר ללא מכוניות

ונציה עיר ללא מכוניות

הרעיון של עיר ללא מכוניות הולך וצובר תאוצה בשנים האחרונות, ואף כי רבים מפקפקים באפשרות שעיר תתקיים ללא מכוניות, קיימות דוגמאות לערים כאלה, כמו ונציה או פז אל-באלי.

פז אל באלי, מרוקו. עיר ללא מכוניות

פז אל באלי, מרוקו. עיר ללא מכוניות

העיר פז אל-באלי היא עיר מוקפת חומות בתוך העיר פז, מרוקו. היא נחשבת לאחת הערים הגדולות ביותר שמכוניות אינו חלק מהנוף שלהן, ועם הסימטאות הצרות שלה, ואוכלוסייה של כ-156,000 תושבים, אמצעי התחבורה העיקרי בה הוא הוליכה ברגל, וסחורות מועברות על גבי חמורים ועגלות. ונציה, 70,000 תושבים והמרחב העירוני הגדול באירופה ללא מכוניות, מציעה תחבורה המבוססת על הליכה ברגל או בסירות באזור ההיסטורי המורכב מ-118 איים, בעוד כבישים ורכבות מוגבלים לחלק הצפוני של העיר.

במקביל למאמצים שעושות ערים כדי לצמצם את השימוש במכוניות ואת הצורך בהן, גם השוק והטכנולוגיה עושים את שלהם, ומקדמים אותנו לעתיד בו קניית מכונית תהיה לא רק מיותרת, אלא פשוט לא נחוצה.

חברת BlaBlaCar היא הגירסה העכשווית לנסיעה בטרמפים, ומציעה למשתמשים באפליקציה שלה לקנות או למכור מושבים ריקים במוכניות הנוסעות ברחבי אירופה. שלא כמו שירותי "שיתוף הנסיעות" (זה הרי לא באמת שיתוף..) Uber , שנכנסת בימים אלה לישראל, או Lyft, התמחור בחברת BlaBlaCar מבוסס על מרחק הנסיעה ועלות הדלק.

החברה נולדה ב-2006, כאשר סטודנט מסטנפורד בשם פרידריק מאזלה רצה לנסוע מפריז לבקר את משפחתו מחוץ לעיר ולא מצא רכבת. השם לחברה מבוסס על הדירוג העצמי שכל משתמש מעניק לעצמו, עד כמה הוא קשקשן בנסיעה, מ- Bla לשקטים שבהם, ועד ל- BlaBlaBla לחופרים.

מדי שנה כמיליון איש משתמשים בשירות, שפעיל כרגע ב-12 מדינות, וחולקים בינהם את הנסיעות. החברה פועלת לבניית רשת תחבורה מאסיבית כעת על בסיס כל אותם מושבים ריקים, ומסתבר כי יש יותר מושבים ריקים במכוניות בין, לדוגמה ברלין למינכן, מאשר מושבים המוצעים ברכבות או אוטובוסים.

המודל של BlaBla חומק מהבעיות ששירותים אחרים בכלכלת השיתוף נאלצים להתמודד איתם. Uber  נלחמת במאבקים מצד איגודי המוניות בכל עיר בה היא פועלת, ונאסרה אפילו לשימוש בסיאול. Lyft  נאבקת כדי לקבל אישור פעילות בעיר ניו יורק, ו-Airbnb נלחמת לצד משתמשיה שנתבעו כמפעילי מלונות לא חוקיים. BlaBlaCar אינה מיועדת להפקת רווחים על ידי הנהגים, וכך חומקת מהבעיות הרגולטוריות ששאר שירותי השיתוף מתמודדים עימם.

לחברה יש כבר כ-9 מיליון משתמשים, והיא טוענת כי היא גדלה בקצב של 200% מדי שנה. כעת החברה מתמקדת בהתרחבות גלובלית, ולאחרונה נכנסה לרוסיה וגדלה שם בקצב מסחרר, עם 250,000 משתמשים מדי חודש. בתחילת החודש גייסה החברה 100 מיליון דולר מקרנות הון סיכון, לצורך כניסה למדינות נוספות כמו טורקיה, הודו וברזיל, בהן רשת התחבורה הקיימת אינה מספקת, ולמעשה השירות יאפשר קשר תחבורתי בין ערים שכלל לא קיימת בינהן תחבורת רכבות.

מאמרים קשורים: הלסינקי מסמנת את הדרך לעתיד תחבורה העירונית | רשת הצירים הירוקה של המבורג | העיר שהאייקון שלה הוא תחנת אוטובוס והפכה למודל חיקוי | דמיינו את עיר העתיד: מכוניות ללא נהג כתחבורה ציבורית | תתעוררו העולם השתנה! ערים שלא יבינו זאת יישארו מאחור

מודעות פרסומת


להשאיר תגובה

הזינו את פרטיכם בטופס, או לחצו על אחד מהאייקונים כדי להשתמש בחשבון קיים:

הלוגו של WordPress.com

אתה מגיב באמצעות חשבון WordPress.com שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Twitter

אתה מגיב באמצעות חשבון Twitter שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Facebook

אתה מגיב באמצעות חשבון Facebook שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת גוגל פלוס

אתה מגיב באמצעות חשבון Google+ שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

מתחבר ל-%s