תכניות שיתוף האופניים הטובות בעולם, ואיך מתכננים שיתוף אופניים מוצלח?

השכרת אופניים בריו דה ז'ניירו

השכרת אופניים בריו דה ז'ניירו

שיתוף האופניים לבש צורות שונות לאורך תקופת התפתחותו, מאופניים בחינם לשימוש קהילות ועד מערכות מתקדמות טכנולוגית, אולם בכל שיטה, מהות השירות נותרת פשוטה: כל אחד יכול לקחת אופניים במקום אחד ולהחזירם באחר, והפיכת תחבורה מונעת אדם לנגישה. כיום, יותר מ-600 ערים בעולם מציעות תכניות שיתוף אופניים, והמערכות הגדולות ביותר נמצאות בסין בערים כמו הנגזו ושנגחאי. בפריז, לונדון ווושינגטון מערכות שיתוף מוצלחות במיוחד עזרו לקדם רכיבה על אופניים כחלופה ברת קיימא ובעל ערך לתחבורה.

כל עיר הפכה את השירות לשלה, תוך הטמעת קונטקסט מקומי, כולל צפיפות העיר, הטיפוגרפיה, מזג האוויר, התשתית והתרבות. אם עיר רוצה לתכנן מערכת שיתוף אופניים מעולה, יש כמה פקטורים שמהווים מפתח להצלחה, על פי דוח חדש מהמוסד למדיניות תחבורה ופיתוח ITDP . הכללים שהדוח מונה הם:

  1. הרבה תחנות צפופות, כשהמרחק האידיאלי בין תחנה לתחנה אינו עולה על 300 מטר.
  2. הרבה זוגות אופניים (10-30 זוגות עבור כל 100 תושבים באיזור)
  3. שטח נרחב לשירות העולה על 9 קמ"ר
  4. אופיים חזקות, שמישות עם חלקים המעוצבים במיוחד שמצמצמים את הגניבות.
  5. תחנות ומערכת תשלום קלים לשימוש, ומערכת נעילה אוטומטית ופשוטה

אם המערכת אינה מציעה מספיק זוגות אופניים ו/או תחנות בשטח רחב מספיק, התכנית צפויה להיכשל. הדוח גם מציין 7 ערים שמערכת השכרת האופניים בהן טובות במיוחד, ומודדת אותן דרך מספר הפעמים בהן משתמשים בהן כל יום עבור כל זוג אופניים וממוצע כללי של נסיעות עבור 1000 תושבים, ככלי למדידת הצלחת התכניות. הערים המובילות הן:

ברצלונה – 10.8 נסיעות לזוג אופניים, 67.9 נסיעות לכל 1000 תושבים

ליון – 8.3 נסיעות לזוג אופניים, 55.1 נסיעות לכל 1000 תושבים

מקסיקו סיטי –  5.5 נסיעות לזוג אופניים, 158.2 נסיעות לכל 1000 תושבים

מונטריאול – 6.8 נסיעות לזוג אופניים, 113.8 נסיעות לכל 1000 תושבים

ניו יורק – 8.3 נסיעות לזוג אופניים, 42.7 נסיעות לכל 1000 תושבים

פריז – 6.7 נסיעות לזוג אופניים, 38.4 נסיעות לכל 1000 תושבים

ריו דה ז'ניירו – 6.9 נסיעות לזוג אופניים, 44.2 נסיעות לכל 1000 תושבים

הדירוג פורסם כחלק מה- Bike-Share Planning Guide, דוח שמטרתו לעזור לעיריות "לתכנן ולהטמיע תכניות שיתוף אופניים ללא קשר למקום, גודל, או צפיפות העיר". בדוח כולל כמה נתונים מפתיעים לגבי הגידול במספר תכניות שיתוף האופניים בעולם. התכנית הראשונה הושקה בשנות ה-60 אולם לא הצליחה במיוחד, עד שבשנת 2001 העיר ליון השיקה את המודל הנוכחי, לפיו משתמשים משלמים עבור השכרה ואחראיים כספית באמצעות נרשמה או כרטיס אשראי. כעת קיימות יותר מ-400 תכניות שיתוף כאלה, עם יותר מ-700,000 זוגות אופניים, ותכניות חדשות מושקות כל הזמן.

מאמרים קשורים: הפרסומת הראשונה לאופניים שמאתגרת את תעשיית הרכב | באירופה אופניים כבר יותר פופולריות ממכוניות | עבר, הווה ועתיד בשירותי שיתוף האופניים | איך האופניים משנים את הערים | איך מפרידים בין אופניים ומכוניות? מחלף אופניים בהולנד

מודעות פרסומת

2 תגובות on “תכניות שיתוף האופניים הטובות בעולם, ואיך מתכננים שיתוף אופניים מוצלח?”

  1. אייל אתה מוזמן לבקר בחולון במוזיאון העיצוב…
    רק שם יש אופניים כי מחוץ למוזיאון תקעה העירייה שלט גדול האוסר על אופניים סקייטים או סקייטבורדים או כל כלי תחבורה גלגלי אחר… (האם זה כולל כסאות נכים ועגלות תינוקות???)
    בחולון,בקיצור,האופניים רק במוזיאון תלויות באויר…

  2. יעלי הגיב:

    רק לא בחולון, בחולון אופניים רק במוזיאון!!!


כתיבת תגובה

הזינו את פרטיכם בטופס, או לחצו על אחד מהאייקונים כדי להשתמש בחשבון קיים:

הלוגו של WordPress.com

אתה מגיב באמצעות חשבון WordPress.com שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Twitter

אתה מגיב באמצעות חשבון Twitter שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Facebook

אתה מגיב באמצעות חשבון Facebook שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת גוגל פלוס

אתה מגיב באמצעות חשבון Google+ שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

מתחבר ל-%s