ניו יורק משיקה תכנית שיתוף אופנים (סוף סוף). מחקר: נתיבי אופניים מוגנים ממריצים עסקים מקומיים

האופניים להשכרה של ניו יורק

האופניים להשכרה של ניו יורק

רחוב עירוני טיפוסי הוא מקום הומה. אנשים רוכבים על אופניים, הולכים ברגל, נוהגים במכוניות, ואוטובוסים חולפים- לכולם יש יעד להגיע אליו, וכולם רוצים להגיע אליו בבטחה, ובמהירות. אולם למרות שלרוב אנו תופסים רחובות כצינורות עבור אנשים וסחורות, רחובות ציבוריים הם יותר מאשר מקום לנוע בו ממקום אחד לשני. הרחובות הם גם המסדרונות של החיים הציבוריים. ברחובות התושבים מגלים חנויות ומסעדות חדשות, חלונות הראווה מציגים סחורות, וילדים משכנעים את הוריהם לעצור לרגע, ולקנות משהו. במילים אחרות, הרחובות הם גם מקום צמיחת הכלכלה המקומית.

מחקר חדש של מחלקת התחבורה בניו יורק מראה כי רחובות בהם רוכבי אופניים והולכי רגל בטוחים, הם טובים במיוחד עבור העסקים הקטנים, אפילו בזמן מיתון. המחקר מצא שלנתיבי אופניים מוגנים יש השפעה חיובית משמעותית על חוזק העסקים המקומיים.

לאחר בניית הנתיבים המוגנים בשדרה התשיעית, העסקים המקומיים חוו גידול של 49% במכירות. בהשוואה, עסקים ברחבי מנהטן חוו באותה תקופה רק 3% צמיחה בעסקיהם. באופנים רבים, נתונים אלה אינם מפתיעים. כבר ידוע כי כאשר עיר משקיעה בתשתית אופניים, אנשים ישתמשו בה, ומספר האנשים שישתמשו באופניים יגדל במידה והתשתית תבטיח נסיעה בטוחה וקלה.

עוד ידוע כי לאנשים הרוכבים באופניים לאורך רחוב יש פחות מחסומים לעצירה בעסק מקומי מאשר לאילו החולפים ברחוב במכונית, משום שמאד קל לרדת מהאופניים ולמצוא להם מקום קשירה, מה שאינו נכון לגבי מקום חנייה לרכב. מחקר שנערך לאחרונה הראה כי רוכבי אופניים נוטים להוציא יותר בעסקים מקומיים. (ממצאי המחקר בתמונות להלן).

המחקר האחרון מבהיר: השקעה באופניים ממריצה עסקים קטנים. גם תשתית טובה יותר להליכה ממריצה את הכלכלה. דוגמה אחרת שנבדקה על ידי מחלקת התחבורה של עיריית ניו יורק מצאה כי המכירות זינקו ב-179% לאחר שהעירייה הפכה חניון שלא היה בשימוש בברוקלין לכיכר עבור הולכי רגל. מכירות והכנסות עסקים בשאר השכונה עלו רק ב-18% באותה תקופה.

המדינות המובילות בהשכרת אופניים

המדינות המובילות בהשכרת אופניים

בסוף החודש תושק בניו יורק סוף סוף תכנית השכרת האופניים, הגדולה בארה"ב, שיהיו בה 6,000 זוגות אופניים ו-330 תחנות עגינה במנהטן וחלקים מברוקלין, עם תכנית הרחבה ל-10,000 זוגות ו-600 תחנות. אלפים כבר נרשמו לתכנית, ומשלמים 95$ לשנה עבור רכיבה בחינם במשך 45 דקות. ברחבי העולם יש כבר יותר מ-500 ערים, ב-49 מדינות, המציעות תכנית השכרת אופניים, והגדולה שבהן היא בהנגזו, סין, עם כמעט 70,000 זוגות אופניים ו-3,000 תחנות עגינה.

הבאת האופניים להשכרה לניו יורק לא הייתה קלה, משום שרחובות העיר נתפסו כמסוכנים מדי לרכיבה. אולם ניו יורק הוסיפה ב-5 השנים האחרונות 450 ק"מ של נתיבי אופניים, ועוד מעל 300 ק"מ של מסלולים בפארקים. אחת הדרכים להעניק יותר ביטחון לרוכבים ולהפריד את נתיבי האופניים מהכביש, היא הקצאת מקומות חנייה לאופניים, על חשבון חניית המכוניות, בניצב לנתיבי האופניים, ובאופן שהאופניים החונות חוצצות בין נתיב הרכיבה לכביש. כך גם נמנעת קשירת אופניים על גבי המדרכות והפרעה לתנועת הולכי הרגל.

השקת הפרויקט בניו יורק נדחתה שוב ושוב, בין השאר בגלל סופות החורף שפגעו בציוד. הערים האמריקאיות הגדולות הבאות שישיקו תכנית דומה הן שיקגו ביוני, וסן פרנסיסקו באוגוסט. שיקגו לאחרונה השיקה את אתר האינטרנט של השירות החדש המכונה Divvy, שיכלול בשלב ראשון 75 תחנות סולריות באזור הדאונטאון וריבר נורת', ויתרחב עד 400 תחנות ו-4,000 זוגות אופניים ברוב חלקי העיר. רם עמנואל, ראש עיריית שיקגו, כבר הצהיר בעבר כי שיקגו תהיה העיר הידידותית ביותר לאופניים.

אתר תכנית שיתוף האופניים של שיקגו

אתר תכנית שיתוף האופניים של שיקגו

בעוד בארה"ב שירותי השכרת האופניים רק מתחילים להיכנס לערים הגדולות, באירופה, שלה מסורת רכיבת ארוכה, חושבים על עתיד התחבורה הזו, וניסוי תחבורתי חדש מתפשט ברחבי היבשת, בעיקר בדנמרק, גרמניה, שבדיה ובריטניה.

בפרברי דנמרק, פרויקט הנתיב המהיר לאופניים הוכח כהצלחה גדולה, והעיר מתכננת 28 "אוטוסטרדות" אופניים נוספות. על פי אלו המקדמים תכניות כאלה, הנתיבים המהירים לאופניים צריכים להיכנס יותר לשימוש באירופה, בעיקר בזמן משבר כלכלי, משום שהם יכולים לעזור בחסכון כספי ציבור בתחום הבריאות. כיום הנתיבים המהירים חוסכים לדנמרק כ-40 מיליון אירו לשנה בהוצאות רפואיות, ורק סכומים נמוכים יחסית מושקעים בנתיבים עצמם.

ההבדל בין נתיב אופניים רגיל לנתיב אופניים מהיר הוא, בדיוק כמו בכבישים, הבדל של מתן קדימות. משמעות הדבר היא כי הנתיבים הם ישרים עד כמה שניתן, ומאפשרים רכיבה מהירה, בעוד שנתיבים רגילים נסללים היכן שניתן, ומסלולם כפוף לאילוצים. הנתיבים המהירים הם גם רחבים יותר, ובחורף השלג מפונה מהם, בדיוק כמו מהכבישים. גם התאורה בנתיבים אלה משופרת, ובאופן כללי ההתייחסות אליהם דומה להתייחסות אל כבישים מהירים.

לונדון אישרה לאחרונה את תכנית תחבורת האופניים הגדולה אי פעם, בעלות של 1.4 מיליארד דולר, הכוללת בניית תשתית האופניים במהלך העשור הבא. כשתושלם, זו תהיה מערכת תשתית האופניים הגדולה בעולם. גודל התקציב של תכנית האופניים הוא עצום, ולשם השוואה, תקציב כל מחלקת התחבורה של ניו יורק של 2 מיליארד דולר, ועבור פיתוח תשתית האופניים 2 מיליון דולר בלבד. לונדון גם בוחנת כל רעיון אפשרי, בדרכים בהן ניתן לקדם את התחבורה באופניים, כולל נתיבי אופניים אוויריים, ושאר רעיונות מהפכניים.

מאמרים קשורים: דירוג הערים הטובות ביותר לאופניים | עתיד התחבורה, האנרגיה והתקשורת נמצא באופניים החכמים | באיזו עיר יש את שירות השכרת האופניים הטוב ביותר? | איך האופניים משנים את הערים | ברוכים הבאים למדינה שאוהבת אופניים | כשאופניים הן סמל עירוני, כדאי שהן יעוצבו על ידי פיליפ סטארק | עבר, הווה ועתיד בשירותי השכרת האופניים

Advertisements


כתיבת תגובה

הזינו את פרטיכם בטופס, או לחצו על אחד מהאייקונים כדי להשתמש בחשבון קיים:

הלוגו של WordPress.com

אתה מגיב באמצעות חשבון WordPress.com שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Twitter

אתה מגיב באמצעות חשבון Twitter שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת Facebook

אתה מגיב באמצעות חשבון Facebook שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

תמונת גוגל פלוס

אתה מגיב באמצעות חשבון Google+ שלך. לצאת מהמערכת / לשנות )

מתחבר ל-%s