אינטליגנציה משותפת למען ערים ירוקות יותר

הרצאה מרתקת של וורן קרלנציג ב-TEDxTalks על האופן בו רשתות חברתיות וטכנולוגיות שיתופיות בשילוב מערכות של ערים חכמות יוצרות מידע מבוסס מיקום עם חווית משתמש, שיעשו את הערים שלנו מקיימות יותר.

ערים יכולות לצפות סיכונים חדשים בעזרת מערכות מידע מהירות וחדשניות, המבוססות על מידע ההמון, קהילות אמיתיות ווירטואליות. מינוף יצירתי משותף של מידע ואינטליגנציה, למען אנרגיה נקייה, צמצום זיהום אוויר ומזון ומים מקיימים. ואיך הגריד האורבני החדש יאפשר איכות חיים גבוהה, לימוד מתמשך וכלכלות ירוקות ומשגשגות (16 דקות).

מאמרים קשורים: הערים החכמות באות: יוזמה גלובלית לשיפור יחסי ערים וסביבה | ערי ארה"ב מאחדות מידע כדי להיות חכמות יותר | המטרופוליס של מידע ההמון | גיברלטרפדיה רוצה לגשר בין יבשות | מדבר למדרכה? אתה כנראה במדריד, על המדרכה הדיגיטלית


הפארק הנייד של בואנוס איירס

The Philips Livable Cities Award היא יוזמה עולמית שנועדה להניע חדשנות ושיפור בריאות ואיכות חיים של תושבי ערים סביב העולם.

היוזמה כבר הביאה לפיתוח 3 פרויקטים שפתרו בעיות יומיומיות בערים שונות בעולם, כמו אגירת מי גשמים בצנעה, תימן, לשימוש בחודשי היובש, ותחנות אוטובוס מוצלות (נשמע טריוויאלי.. אבל לא בכל מקום) בקמפלה, אוגנדה. פרויקט נוסף של היוזמה נקרא  ‘Plaza Movil’ או פארק נייד, בבואנוס איירס ארגנטינה.

הבעיה שאיתה התמודד הפרויקט הייתה חוסר בשטחים פתוחים ובטוחים בעיר. הפתרון שהפרויקט הציע הוא יצירת פארקים ניידים, המספקים אזור הרגעות, משחק, ספורט ופעילויות חברתיות.

פארקים ושטחים ציבוריים פתוחים הם מעטים בבואנוס איירס, ותשתיות תחבורה במקרים רבים סוגרים על שטחים כאלה. השטחים הפתוחים המעטים נוטים להפוך לחניונים, ומדרכות צרות מדי אינם מקום לבילוי פנאי. כך מוצאים את עצמם, לדוגמה,  ילדי העיר משחקים כדורגל ברחובות, תוך סכנה ממכוניות חולפות והפרעה להולכי הרגל.

מנואל רפפורט בא עם רעיון להתמודד עם הבעיה. בסופי שבוע וחופשות, רחובות מסויימים יסגרו לכלי רכב ויהפכו לחלק מפרויקט הפארקים הניידים. הרחובות יחסמו, ספסלים, פחי אשפה ועציצים גדולים יוכנסו לרחוב (הכל מחומרים ממוחזרים), נדנדות, שערי כדורגל, רמפות לגולשים, וכדומה יוצבו ברחובות, ובסוף כל סופ"ש או חג הם יועברו למקום אחר.

מאז הושק הפיילוט, מנואל הוזמן לפארק המדע בבואנוס איירס לתערוכת 2012 שמציינת 200 שנות עצמאות לארגנטינה, במטרה להציג את הפרויקט.

מאמרים קשורים: פארק חברתי, אורגני ונייד בברלין | כדי לראות שדה חקלאי בניו יורק צריך פשוט לעלות לגג | אפשר לשלם כדי לחנות לפני הבית, למה אי אפשר לשלם כדי לשתול שם עץ? | מדוע הרחובות שייכים למכוניות ולא לאנשים? | שטחים ציבוריים ודמוקרטיה- מה הקשר?

 


עליית הערים העצמאיות. עכשיו גם ביפן

יחסי הכוחות בין ערים ומדינות עוברים שינויים גדולים בעשורים האחרונים. עליית כוחן של הערים המרכזיות  בכלכלה ובפוליטיקה הבינלאומית והמקומית, ההכרה בכוחן כקטרים רבי עוצמה לפיתוח אזורי, והמורכבות הגדלה והולכת של ניהולן, מוביל למגמה הולכת וגוברת ברחבי העולם, בה מדינות מעניקות יותר ויותר עצמאות לערים לנהל את עצמן.

במדינות שונות הערים המרכזיות ביותר כבר זוכות למעמד ייחודי ועצמאי מזה זמן, אולם לרוב מדובר רק בערי הבירה, אלה שטיפסו למעמד בינלאומי גבוה, התפתחו למגה ערים, ומדינותיהן הכירו בצורך לשחרר אותן מהשלטון המרכזי, בכדי לאפשר להן התפתחות מהירה. אבל המגמה הזו הולכת ומתרחבת. בפוסט קודם הצגתי את התהליך של מתן יתר עצמאות ניהולית לערים בבריטניה, וכעת ביפן מאמצים את אותה גישה.

לוגו העיר אוסקה, יפן

לוגו העיר אוסקה, יפן

צעדי חקיקה חדשים שמאפשרים לעריה הגדולות של יפן ליצור ממשלות עירוניות חדשות אושרו על ידי הפרלמנט היפני. החקיקה החדשה תאפשר לערים כמו אוסקה ויוקוהמה להתארגן מחדש משנת 2015 בצורה של ישויות חדשות לפי מודל הממשל של טוקיו. הרפורמה נתמכה על ידי כל המפלגות המרכזיות בפרלמנט היפני, והגיעו בעקבות דרישה של ראש עיריית אוסקה.

החוק החדש מאפשר לאוסקה ו-9 ערים מרכזיות אחרות ביפן, שלהן אוכלוסייה הגדולה מ-2 מיליון תושבים להציג מבנה חדש לאחר משאל בקרב תושביהן. 9 הערים הן סאפורו, סייטמה, צ'יבה, יוקוהמה, קווסקי, נגויה, קיוטו, סאקי וקובה. ערים אחרות יכלו בעתיד גם כן להציג מבנה חדש אם אוכלוסייתן תגיע ל-2 מיליון תושבים.

ראש עיריית אוסקה מקווה להציג את המבנה החדש והמיוחד לעיר עד 2015. הרפורמה אמורה לבטל את העיר אוסקה ו-24 הרבעים האדמיניסטרטיביים שלה, ולהחליפם ב-8 או 9 "רבעים מיוחדים", כשלכל אחד מהם תהיה אוכלוסייה של בין 300,000 ל-500,000 תושבים. הרבעים המיוחדים יהיו אחראיים על שירותים מוניציפליים וחברתיים, בעוד ממשלת אוסקה תהיה אחראית על תכנון אסטרטגי ושירותי חירום. לכל רובע יהיה ראש עיר משלה ואסיפה, תכנית זו מבוססת על המבנה של ממשלת העיר טוקיו ו-23 הרבעים שבה.

מאמרים קשורים: החזרה אל הפוליס – העיר העצמאית | מה זה "עיר עולם" – "global city"? טוקיו מתמודדת על אירוח האולימפיאדה ב-2020 | המגדל הגבוה בעולם נחנך בטוקיו | האפליקציה שתשנה את התדמית של יפן


שטוקהולם מציגה את ההישגים בקידום תחבורה נקייה, ואת הדרך להשגתם

העיר שטוקהולם הפיקה שני סרטונים המציגים את האופן בו העיר הגדילה את מספר הרכבים הנקיים הפועלים בעיר, ואיך הפכה למובילה באירופה בתחום, ואף נבחרה לבירה הירוקה של אירופה. כיום אחד מכל חמישה כלי רכב בעיר הוא רכב נקי, וצי המכוניות של העירייה מורכב מרכבים נקיים בלבד. הווידאו הראשון מנתח את ההשיגים מנקודת המבט של המדיניות, והשני מציג את הטכנולוגיות השונות ברכבים ודלקים נקיים.

הסרטון שעוסק במדיניות פורס את ההתקדמות משנת 1994, את האתגרים עמם התמודדה העירייה ואיך היא התגברה עליהם. המכשולים הראשוניים כללו חוקי מיסוי לא מעדיפים, חוסר בתמריצים, חוסר בתחנות תדלוק או הטענה, ומחירי רכישה גבוהים. נושאים אלו טופלו באמצעות שינוי חוקי המס, הסרת מכשולים וחסמים, חקיקה שתחייב שילוב דלקים נקיים בתחנות דלק ומן סובסידיות והחזרים לצרכנים עבור רכישת רכבים נקיים.

תחת החוק שאומץ בשבדיה בשנת 2005 המושג רכב נקי מתייחס לכלי רכב מונעים בגז מתאן (גז טבעי, ביו-גז), אתנול, רכב חשמלי וחשמלי-היברידי. הוידאו שעוסק בטכנולוגיות השונות מציג סיכום של היתרונות והחסרונות של כל טכנולוגיה.

מאמרים קשורים: השכונות הירוקות של שטוקהולם | קופנהגן 2025 | עם שירות כמו car2go בברלין, מי צריך מכונית? | סן סבסטיין משיקה תכנית השכרת מכוניות חשמליות | העיר הירוקה ביותר – אירופה


לאחר שהחלה לבנות שכונה בלונדון, איקאה מתרחבת לגרמניה

השכונה של איקאה בלונדון

השכונה של איקאה בלונדון

הם היית מוכן לגור בשכונה שנבנתה על ידי איקאה? עד לפני זמן לא רב, שאלה כזו הייתה נשמעת כבדיחה. אולם ב-2011, LandProp, זרוע הפיתוח של תאגיד איקאה, הודיע על תכניותיו לבנות שכונה נקייה מכלי רכב בלונדון. תכניות אלה כבר יצאו לפועל, והבנייה אמורה להתחיל בשנה הבאה. כעת איקאה מרחיבה את הפעילות, והודיעה כי היא מתכננת שכונה נוספת בהמבורג, גרמניה, שתהייה גם היא נקייה מכלי רכב.

איקאה לא חשפה עדיין את תכניות השכונה החדשה, אבל היא כנראה תהייה דומה מאד לזו שב- Strand East בלונדון, לא רחוק מהכפר האולימפי. השכונה תכלול שטחים ציבוריים פתוחים רבים, רחובות להולכי רגל בלבד, מכוניות יחנו בכניסה לשכונה בחניון תת קרקעי, ורק רכבי אספקה, אוטובוסים ורכבי הצלה יורשו להכנס לשכונה. ב- Strand East בלונדון יהיו 1,200 דירות להשכרה, כש-40% מהן גדולות מספיק עבור משפחות. שתי השכונות, בלונדון ובהמבורג, יבנו על שטחים ריקים ולא בנויים, ואיקאה כנראה מחפשת כעת את השטח המתאים לבנייה בהמבורג.

בניית שכונות ללא מכוניות "חוזרת אל הפילוסופיה של איקאה של לעשות משהו עבור האנשים" הסביר הרולד מולר, מנכ"ל LandProp. לדבריו, פילוסופיה זו מתבטאת בבניית שכונה עם בניינים שהינם בעלי יעילות אנרגטית גבוהה ובידוד גבוה.

אבל איקאה לא עוצרת בפיתוח רשת החנויות שלה, וגם השכונות שהיא מפתחת הם לא כל הסיפור. תחום נוסף אליו החברה נכנסת הוא המלונאות, עם תכנית להקמת רשת של 100 מלונות זולים ברחבי אירופה. "אנו נודיע בשבועות הקרובים את המיקום למלון הראשון שלנו בגרמניה, ואנחנו נמצאים במגעים כדי להוציא לפועל במהירות את התכנית" אמר הרולד מולר . רשת המלונות לא תשתמש בשם איקאה.

מאמרים קשורים: איקאה בונה שכונה בלונדון | עוד אזור בלונדון הופך למותג – ויקטוריה | מיתוג שכונות – 3 מקרי בוחן | תחרות עיר הבירה הירוקה של אירופה | השכונות הירוקות של שטוקהולם


תושבים עושים את הרחובות טובים יותר בסן פרנסיסקו

צמיחת התנועה למען המידע החופשי לימדה דור שלם של תושבי ערים שיש להם את הזכות לבחון את פעולות הממשל המקומי, לזהות בעיות ולעזור לפתור אותן. בעולם הדיגיטלי, המשמעות של הדבר הוא היחסים בין עיריות ותושבים שהשתנו מאד בשנים האחרונות. אבל מה קורה כשתושבים רוצים להשפיע גם על המרחב הפיזי של העיר, ועל המרחב הציבורי בו? הנה כמה דוגמאות לכך:

סן פרנסיסקו החליטה לשדרג את הרחובות שלה ואת המרחבים הציבוריים על בסיס המלצות התושבים. פרוייקט ה-Better Streets של סן פרנסיסקו הוא יוזמה שאפתנית במונחים של עיצוב מרחבים ציבוריים וכן של שילוב התושבים במהלך. בפוסט קודם הצגתי את כיבוש המדרכות בסן פרנסיסקו והפיכתם לפארקים קטנים, אבל המגמה מתרחבת.

העירייה השיקה אתר חדש שיעזור לתושבי העיר לנצל את משאבי העיר ולתכנן את הרחובות בשכונותיהם ולהוסיף להם מקומות חנייה, חנייה לאופניים, צמחייה, אמנות, מדרכות משופרות, תשתיות ירוקות, ואפילו רשיונות לאירועים ללא מכוניות. האתר הוקם בשיתוף חברת התחבורה העירונית, אגף התכנון בעירייה, אגף העבודות הציבוריות והועדה לשירותים ציבוריים.

ג'ואנה לינסגן מאגף התכנון אמרה: "לפני הקמת האתר, המידע הזה לא היה זמין. לעבור את התהליך, מישהו היה צריך ליצור קשר עם מחלקות שונות בעירייה. אנשים אולי חושבים שאין להם את היכולת לעשות זאת, אבל אם הם רוצים, הם יכולים לבקש חנייה, להוסיף מתקני חניית אופניים או להוסיף צמחייה לשכונה שלהם, לפני העסק שלהם, ואנחנו מנסים לתת להם את כל המידע כדי לעשות זאת". הגישה הקלה לרשיונות מקלה את התהליך של פתיחת ירידי רחוב, ועוד אירועים קטנים, ללא מכוניות כמו Sunday Streets, שקיבל אתר ייחודי, ושגרסה שלו התפתחה בערים שונות.

Park(ing) Day היא יוזמה נוספת שאומצה בסן פרנסיסקו, והיא מתקיימת בערים רבות סביב העולם, ועוזרת לאנשים לדמיין מחדש מה ניתן לעשות את מקומות החנייה בעיר, והפיכתם לפארקים, מגרשי משחקים, בתי קפה זמניים וכל דבר אחר ממה שתוכננו מלכתחילה.

המגמה המתפתחת משקפת תפיסות חדשות ומתפתחות ביחסים שבין עיריות לתושבי הערים, שלפיהן העירייה יכולה להיעזר בתושבים בתכנון העירוני באופן הרבה יותר משמעותי משנעשה בעבר, ולא להתייחס אליהם כנתינים הסרים למרות העירייה, ואילו התושבים, בהיתנן להם ההזדמנות והאמצעים הופכים להיות פעילים ומעורבים הרבה יותר, במה שקורה בעיר או בשכונה שלהם.

מצגת זאת דורשת JavaScript.

מאמרים קשורים: למה הרחובות שייכים למכוניות ולא לאנשים? | אם אפשר לשלם עבור חנייה לפני הבית, למה אי אפשר לשלם כדי לשתול שם עץ? | איך כיכרות תורמות או מזיקות לדמוקרטיה? | מלון שהוא כל השכונה | עיר ללא מכוניות, כל יום ראשון בבוגוטה


ב"ה עיר חדשה בישראל – חריש

היישוב חריש עלה לראשונה על הקרקע כיישוב אזרחי שיצמח לעיר חדשה. בשנת 1992 שווקו בחריש כ-300 יח"ד, ומאז שלושה שיווקים נוספים בין השנים 1992 ל-1999 כשלו, והיישוב לא זכה לביקושים ולהיענות מצד קבלנים ותושבים.

אולם מאז, הוקם כביש 6 ששינה את מפת התחבורה בארץ, והקירבה של חריש אל הכביש החדש פותחת אפשרות למגורים ביישוב הקרוב יותר למרכז הארץ מבנימינה, זיכרון יעקב או יוקנעם, בתוך תחומי הקו הירוק, ובגובה המבטיח מזג אוויר נוח יותר מאשר ביישובי החוף. עם זאת, אין נגישות מיידית לרכבת ישראל, שהתחנה הקרובה ביותר שלה נמצאת בחדרה.

משרד הבינוי והשיכון ומינהל מקרקעי ישראל השיקו הבוקר את העיר החרדית חריש. מחר צפוי מינהל מקרקעי ישראל לפרסם את המכרזים הראשונים לקרקעות העיר חריש, המתוכננת לקום בוואדי ערה, ממזרח לחדרה, בהם תשווק קרקע ל-5,000 יחידות. במסיבת העיתונאים הציגו אנשי משרד השיכון את התוכניות לעיר הכוללת תכנית מתאר ל- 10,300 יחידות דיור. וכן  76,000 מ"ר שטחי תעסוקה ומשרדים, מתוכם – 12,500 מ"ר מסחרי משולב בבניינים במכרז הנוכחי.

מדובר בהמשך להחלטת הממשלה משנת 2008, התוכנית מותאמת למאפיינים בציבור הדתי, בזכות ההפרשות למבני הציבורי, הבנייה הנמוכה, פריסה רחבה של מוסדות הציבור, מערכת כבישים המותאמת ומעודדת תחבורה ציבורית ונגישות קרובה למסחר ולתעסוקה.

"העיר החריש היא הראשונה בסדר גודל כזה שמשווקת מאז שנת 1994", אומר שר השיכון אריאל אטיאס. "לאחר שלושה שיווקים שכשלו בקציר-חריש הוכנה תכנית מתאר חדשה ואני בטוח כי התכנון המודרני, המחירים ההגיוניים והקרבה לכביש 6 יביאו אלפי זוגות צעירים לעיר שתצמח ותשגשג. התכנון לקח בחשבון פתרונות תחבורה ותעסוקה מתקדמים. המכרזים פתוחים לכולם ואין לי ספק שהם יזכו להתעניינות רבה, ונזכה להקים עיר חדשה בישראל".

לצד החגיגות על השקת העיר החדשה, כלכליסט מפרסם כתבה על בעיות סביבתיות באזור חריש של מטרדי זיהום אוויר וריח. על פי בדיקות שביצעו באזור אנשי איגוד ערים שרון־כרמל, מקור הזיהום במפחמות (מתקנים השורפים גזם והופכים אותו לפחם) שפועלות ברשות הפלסטינית. בדיקות שביצע המשרד להגנת הסביבה ב־2010 הצביעו על ריכוזים גבוהים באזור של חומר שנקרא פורמאלדהיד. בדו"ח שחיבר המשרד בנושא צוין כי אין הסכמה גורפת בקהילה המדעית לכך שהחומר מסרטן, אך כבר ב־2006 הכריז המרכז הבינלאומי לחקר הסרטן על החומר ככזה. לכתבה בכלכליסט

מאמרים קשורים: תכנית נתיבי ישראל וההשפעה על ערי הצפון | מתחם התחבורה החדש בבאר שבע | הרכבת הקלה בתל אביב- מתי ואיך | מנוע צמיחה ועוגן כלכלי בלוד | מיתוג חדרה