הפורום האורבני העולמי בנאפולי

בעוד 100 ימים יפתח ה-World Urban Forum מספר 6 בנאפולי, איטליה. פורום זה הפך להיות הכנס המוביל על כל הנושאים האורבניים. הוא מביא יחד שרי ממשלות, ראשי ערים, דיפלומטים, ארגוני נשים, נוער, שכונות מצוקה, מתכננים, מהנדסים וכן ארכיטקטים, אנשי אקדמיה ומגזר פרטי כשותפים לעבודה למען ערים טובות יותר.

הכנס מאורגן במשותף ע"י UN-Habitat, ממשלת איטליה, מחוז קמפניה והעיר נאפולי, והנושא השנה יהיה "העתיד האורבני". כ-2000 משתתפים מ-114 מדינות כבר נרשמו לכנס המקדים על ערים ונושאים אורבניים.

ארבעת הנושאים לדיון הם: תכנון עירוני– מוסדות ורגולציה, הכללת שיפור איכות החיים. הון ושגשוג – חלוקת העושר וההזדמנויות. ערים פרודוקטיביות – ערים תחרותיות וחדשניות ותחבורה בערים. אנרגיה וסביבה. במקביל לדיונים מרכזיים אלה, יתקיימו 160 מפגשי נטוורקינג, אירועים לצד הכנס, וכמו כן יוצגו בתערוכה בכנס כמה מהערים המובילות והחדשניות ביותר בעולם בפיתוח עירוני. התערוכה, אשר תהיה פתוחה למשלחות ולציבור הרחב, היא הזדמנות לחלוק ניסיון ודרכים חדשניות מכל העולם לשיפור ערים.

UN-HABITAT הוא סוכנות של האו"ם, שהמנדט שלה הוא לקדם ערים חברתיות ומקיימות סביבתית וערים ששמות להן למטרה לספק מקלט הולם לכל. האסטרטגיה של הארגון מבוססת על 4 עיקרים המכוונים למטרה של "ערים ללא שכונות עוני".

 הפורום הקודם התקיים ב-2010 בריו דה ז'ניירו, ברזיל.

מאמרים קשורים: אקספו 2012 יאוסו קוריאה | כנס מיתוג ערים בספרד | אקספו למיתוג מדינות והשקעות בהולנד | כנס מיתוג וניהול יעדי תיירות | כנס ריו דה ז'ניירו לחדשנות בערים

מודעות פרסומת

שיווק ערים ברשתות החברתיות – אוהב כל שניה מסידני, 3 בחינם בפלורידה

(Destination NSW (DNSW היא רשות של ממשלת סאות' ווילס, אוסטרליה, האחראית על תכנון וביצוע אסטרטגיה להגדלת כלכלת המבקרים, עם התמקדות מיוחדת על הנעת תיירות, ועל פיתוח אירועי ספורט ותרבות מרכזיים עבור סידני וסאות' ווילס. בנוסף, הגוף הוא המשקיע המרכזי באירועים עסקיים בסידני עם מטרה להבטיח יותר כנסים בינלאומיים, המרצת תכניות עם תגמול נסיעות, אירועי חברות ותערוכות עבור סידני וכל אזור סאות' ווילס.

החזון: להפוך את סידני וניו סאות' ווילס לאחד מיעדי התיירות והאירועים המצליחים בעולם. המשימה: להכפיל את מספר התיירים עד 2020 ולמקסם את התועלות מכלכלת המבקרים.

במטרה להגביר את מספרי הלינות בעיר, ולהשיג את היעד שהוגדר ל-2020 (הכפלת מספר התיירים), Destination NSW השיקה קמפיין חדש המכריז לאוסטרלים ולניו זילנדים כי הם יאהבו כל שניה מסדני ‘Love every second of Sydney.

הקמפיין עוצב במטרה להדגיש את הצד הרומנטי של סידני תוך הצגת מגוון רחב של אירועים שיתקיימו בעיר במהלך החורף. הקמפיין כולל קידום היוזמה של "הפעם הראשונה" במדיות דיגיטליות, חברתיות ואחרות, פרסום על טראם במלבורן, אוטובוסים באוקלנד והקרנות בבריסבן ובאוקלנד.

תפוס שנייה מושלמת בסידני

תפוס שנייה מושלמת בסידני

סנדרה צ'יפצייס, המנכ"ל של Destination NSW, אמרה כי נושא הקמפיין הוא מה שמחקרים הראו שאנשים רוצים בחופשות קצרות וסופי שבוע: חוויות מסעירות, מרגשות הארוזות לתוך כל שנייה.

הקמפיין יהיה הפעם הראשונה בה תוכן שנוצר ע"י הצרכנים יפורסם באתרים מרכזיים במלבורן, בריסבן ואוקלנד. המדיה החברתית תהיה בעלת תפקיד מרכזי בקמפיין, כשהמבקרים יתבקשו "לתפוס שנייה מושלמת בסידני" ולחלוק את הרגעים הטובים ביותר בסידני אונליין, שם התמונות שלהם יוצגו בטיימליין, וגם ישמשו במשחק בסגנון ‘pass the parcel’ בפייסבוק, ויזכו בפרסים.

ובצד השני של העולם, Visit Florida, שלאחרונה פרסמה נתונים על עלייה בתיירות ברבע הראשון של 2012, משיקה קמפיין חדש, מבוסס מדיה חברתית, להגברת המודעות למקום כיעד לחופשת קיץ. הקמפיין, שבמרכזו הגרלות תחת הסיסמה “Florida’s Three for Free Giveaway” – פלורידה 3 בחינם, כי אחד זה אף פעם לא מספיק, ובו משתתפים מארה"ב יכולים להכנס ולזכות בפרס גדול של 3 יעדים בפלורידה, לבחירתם, כחבילת חופשה. הקמפיין שימשך 5 שבועות, ואמור לצבור 425 מיליון צפיות, מכוון לפייסבוק וטוויטר. Visit Florida עובד באופן הדוק עם שתי ענקיות המדיה החברתית לפיתוח קהלי יעד מפולחים הכוללים משפחות וזוגות באזורי הצפון והדרום מזרח של ארה"ב, המעוניינים בנסיעה בקיץ. כהמשך לקמפיין, ניוזלטרים לנרשמים יופצו בהמשך.

בקיץ 20122, Visit Florida ביצעה מהלך שיווקי מאד מוצלח בפייסבוק, שהפך נושא לניירות עמדה של פייסבוק ו- Wildfire – ספקית תוכנת השיווק בפייסבוק אשר ייצרה את האפליקציה. מחקר על הקמפיין של 2011 הראה עלייה של 10 נקודות בכוונה לבקר בפלורידה, ושיפור משמעותי בדעת הקהל בקרב בני ה-25-24.

מאמרים קשורים: מיתוג אוסטרליה | קמפיין "הג'וב הטוב בעולם" | מיתוג שבדיה בטוויטר | האתרים והאפליקציות הטובים ביותר לערים


הנה באה הרכבת! הרכבת הקלה בתל אביב – מה? מתי? ואיך?

עיריית תל אביב וחברת נתע מפרסמות את תכנית העבודה לרכבת הקלה, הכולל את לוחות הזמנים המשוערים, אופן ביצוע העבודה וההשפעות על תושבי העיר.

על פי התכנית, מתוכננים בסה"כ 7 קווי רכבת, באורך כולל של 176 ק"מ, שיסיעו בשנת 2030 כ-1.42 מיליון נוסעים מידי יום, כש- 45% ממקומות העבודה יהיו בטווח הליכה רגלית מתחנות הרכבת, אבל עד אז יש זמן…

הקו האדום, הנמצא בבנייה, יהיה באורך 22 ק"מ, מתוכם 11 ק"מ תת קרקעיים, ויקשר בין פתח תקווה, בני ברק, רמת גן, תל אביב, בת ים ובעתיד יוארך עד ראשון לציון. בקו יהיו 33 תחנות, וזמן הנסיעה מפתח תקווה (בילינסון) לאלנבי תל אביב יהיה 19 דקות, ומבת ים (בלפור) לארלוזורוב תל אביב –  28 דקות.

במהלך הבנייה יסגרו חניונים לאורך הציר, כגון: גלי גיל ובית רומנו שכבר נסגרו, ובהמשך חניון המסילה. במהלך הקמת התחנות לאורך דרך בגין ורחוב יהודה הלוי יסגרו נתיבים לתנועה. לאורך שדרות ירושלים ביפו צפויה סגירת נתיבים לרכב פרטי, והותרת נתיבים לתחבורה ציבורית בלבד. גשר מעריב יפורק (סוף 2013), במקומו יבוצע מעבר משוקע ממזרח למערב, מרחוב יצחק שדה לרחובות קרליבך ולינקולן. להורדת התכנית המלאה

בחברת נתע מזהירים כי הרחבת עבודות ההקמה של הרכבת הקלה ב-2013, תביא להחמרה ניכרת בפקקי התנועה בכניסות לתל-אביב. בחברה אומרים כי בשנה הבאה יפתחו 14 מקטעי עבודה חדשים בצירים מרכזיים בגוש-דן, וכתוצאה מכך יורגשו עומסים חריגים בכל גוש-דן. הפתרון שמציעים בנת"ע הוא הטלת אגרות גודש על נהגים הנכנסים לתל-אביב, כבר לקראת תחילת העבודות. בנתיים שר התחבורה ישראל כץ מתנגד, כל עוד אין תחבורה ציבורית חלופית נאותה.

מאמרים קשורים: המטרו של אבו דאבי יוצא לדרך | הרכבת התחתית החדשה בעולם | מפת החדשנות העולמית והקשר לרכבות תחתיות | מיתוג מקומות על שם חברות מסחריות | מה עושים עם קווי רכבת שיצאו משימוש? | אפליקציה לשילוב כל אפשרויות התחבורה- לונדון


סאו פאולו וברזיל, תל אביב וישראל. האם עיר יכולה לשנות דימוי של מדינה?

התיאוריה לגבי מיתוג אפקטיבי בנויה סביב ההגדרה "place" שמשמש מילה נרדפת לאומה יותר מאשר לוקח בחשבון כי ערים, אזורים ומדינות נבדלים בדרך בה תושביהם חיים, תופסים וצורכים אותם. יתרה מכך, המיקוד על היחסים בין ערים, אזורים ומדינות והאופן בו הם משפיעים או משלימים זה את זה לא נחשב מעולם כנושא מרכזי במחקרים. ועם זאת, ברור כי אם רוצים שמותג מדינה ישדר תחכום ובאותו זמן גם מורשת –צריך שני מותגים. כשהמשווקים הצרפתים רוצים לשדר אורבניות מתוחכמת, הם לא מדברים על צרפת. הם משתמשים בתת מותג הנקרא פריז.

מיתוג ברזיל

מיתוג ברזיל

מיתוג מקום הוא הרבה יותר מאשר קידום התיירות אליו. פקטורים רבים אחרים כמו עידוד השקעות זרות, שיפור איכות החיים, פיתוח התרבות, משיכת כוח אדם וקידום היצוא, הם שיקולים חשובים כשבונים מותג מקום place brand. השלב הראשון וההכרחי למיתוג מקום הוא לבחון מה התושבים חושבים עליו. לעיתים דרוש שינוי ארגוני מהותי על מנת שהחוויה של המקום לא תהפוך לאכזבה עבור תיירים או אנשי עסקים הנמשכים בגלל המותג. תהליך המיתוג צריך, באופן אידיאלי, להתחיל לאחר שינוי מבני וחברתי, אך אם שינויים כאלה כבר החלו, או שקיימת אסטרטגיה ברורה לשיפור המקום, "חזון המקום" יכול להנחות את המיתוג שיספר על המקום כיום ומה הוא רוצה להיות בעתיד.

רוב מקרי הבוחן שנכתבו בעשור האחרון והתמקדו בהצלחות של מיתוג עיר או מדינה, בעיקר במקרים של לונדון, ניו יורק, יפן, ספרד, אוסטרליה ולאחרונה גם סין. ערים ומדינות באמריקה הלטינית, חוץ ממקסיקו, לרוב אינן מוזכרות בפרסומים בנושא מיתוג. ברזיל, כשהיא מוזכרת, משמשת דוגמה למדינה ללא אסטרטגיית מותג ממשית, ושהדימוי שלה עדיין קשור לתפיסות ישנות.

מיתוג סאו פאולו

מיתוג סאו פאולו

מחקר שהתבצע ב-2009 ניסה לחקור את הדימוי של ברזיל באירופה, והאם ניתן לחזקו בעזרת המיתוג של העיר סאו פאולו. המחקר מעלה באופן ברור את הבלבול הקיים לגבי הדימוי של ברזיל. המדינה נתפסת בו זמנית כמקום שמח ועני, מיושנת ואותנטית או יצירתית מאד אבל לא אמינה. כל זאת בשל חוסר ההבנה או ההכרות עם המדינה והפוטנציאל שלה להיות מקום טוב יותר. ניתוח של המיתוג של ברזיל הוכח כלא אפקטיבי לפיתוח תחומים אחרים מלבד תיירות ופנאי, ולמעשה לא היה מעולם ניסיון לשקף במיתוג ברזיל את מה שהמדינה רוצה להיות, מעבר למה שזרים כבר יודעים עליה. העיר סאו פאולו, המקודמת במקביל למיתוג ברזיל, יכולה לעזור למדינה להיות מובנת יותר לזרים – תיירים, משקיעים ועובדים – אבל באותו זמן תוסיף מידה של בגרות ועתיד למערכת הערכים של מותג המדינה.

ועכשיו לישראל. הדוגמה של ברזיל (גם אם הדימוי של ברזיל בעולם שונה בתכלית מהדימוי של ישראל) משקף מצב דומה. מדינה שאינה מצליחה לייצר תהליך מיתוג אמיתי, היוצק ערכים חדשים לאופן בו אנשים ברחבי העולם תופסים אותה. שלא השכילה להשתית את המיתוג על חזון המדינה, גם אם החזון קיים, ושהדימוי שלה ברחבי העולם לא השתנה כמעט במהלך 3-4 העשורים האחרונים. זהו בדיוק המצב של מדינת ישראל, וה"הסברה".

מיתוג תל אביב

מיתוג תל אביב

לעומת זאת, בדיוק כפי שהוצג בתחילת המאמר לגבי צרפת, כשרוצים לומר על ישראל כמה היא מתקדמת, חדשנית, עדכנית ומתוחכמת – מדברים על תל אביב. העיר שהצליחה למצב את עצמה הן כיעד תיירותי אטרקטיבי וייחודי, הן כמרכז חדשנות ופיתוח בינלאומי ובאופן כללי כעיר מתקדמת, מעודכנת ומסעירה. גם האופן בו תל אביב מיתגה עצמה, וגם האופן בו העיר מתפקדת במדיה, בעדכניות ומהירות, משקפים את ההבדל העצום בין העיר למדינת ישראל.

ניסוי פשוט בו הוקלדה המילה תל אביב והמילה ירושלים למנוע חיפוש התמונות של גוגל הציג תוצאות שונות באופן מוחלט: 15 הדפים הראשונים של החיפוש על תל אביב הציגו חופי ים, נופים עירוניים, מסיבות, אוכל, טיילת, ספורט, אוניברסיטה, ושוב ים, ים וים. החיפוש על ישראל הציג מפות חלוקת הארץ בגרסאות שונות, תנך, חיילים, טנקים, מטוסים, פלסטינים, מתנחלים, הר הבית, קריקטורות שונות, פוליטיקאים ישראלים, אירן ולבנון.

ההצלחה של תל אביב היא ההצלחה של ישראל כולה, זה ברור. אולם, אם ישראל תשכיל לנצל הצלחה זו, באופן שיגדיר אסטרטגית את שני המותגים ואת חלוקת התפקידים בינהם, ואת האופן בו הם יכולים להשלים זה את זה – הרווח יהיה כפול ומכופל, גם לישראל וגם לתל אביב.

מאמרים קשורים: מיתוג ישראל- הבעיה היא לא מה חושבים עלינו | שיווק תל אביב | מיתוג סאו פאולו | הקרנבל בברזיל- אירוע יחיד שמיתג מדינה שלמה | משרד ההסברה והתפוצות – קמפיין "הפנים של ישראל" | שיווק ניו זילנד מול שיווק ישראל | משנים את השיח על ישראל


המירוץ העולמי על אירוח האולימפיאדה ב-2020: נותרו שלוש ערים.

אירוח המשחקים האולימפיים הוא כבוד שכל עיר חולמת עליו. בעוד השנה מארחת לונדון את המשחקים בפעם השלישית (יותר מכל עיר אחרת בעולם), וריו דה ז'ניירו תארח את המשחקים ב-2016, המרוץ לאירוח המשחקים ב-2020 טרם הגיע לקו הסיום. בשבוע שעבר הועד האולימפי הבינלאומי הודיע רשמית על 3 הערים שעדיין מועמדות לארח את משחקי 2020. לאחר שנגשו להתמודדות הערים איסטנבול, טורקיה; טוקיו, יפן; באקו, אזרבייג'ן; דוחא, קטאר; ומדריד, ספרד; הועד האולימפי קיבל את ההצעות של איסטנבול, טוקיו ומדריד.

ההליך המכרזי כולל שני שלבים בהם הערים המעוניינות עונות על שאלות ומכינות דוחות המפרטים את תכניותיהן ויכולותיהן לארח את המשחקים. השלב הראשון הוא שלב הגשת המועמדות בו הערים עונות על שאלון מפורט לגבי תכנית האב לאירוח המשחקים, הכולל: חזון ומורשת, קונספט המשחקים ואירועים ספורטיביים, הכפר האולימפי, מרכז תקשורת בינלאומי, ניסיון בספורט, סביבה ומטראולוגיה, אירוח, תחבורה, שירותי בריאות, ביטחון ובטיחות, טלקומוניקציה, אנרגיה, אספקטים משפטיים, תמיכה ממשלתית וציבורית, ומימון ושיווק.

לאחר בחינה מדוקדקת של הדוחות, הועד האולימפי מפרסם אילו ערים הוכיחו יכולת לארח את המשחקים. ערים אלו עוברות לשלב השני בו הן עונות על סדרה נוספת של שאלות מעמיקות יותר. ועדת הערכה מיוחדת של הועד האולימפי מבקר בערים לבחינת ההצעות ולבסוף נערכת הצבעה על בחירת העיר שתארח את המשחקים האולימפיים.

לוגו איסטנבול 2020

לוגו איסטנבול 2020

איסטנבול

יתרונות: בשנים האחרונות בנתה איסטנבול מספר אצטדיונים חדשים ותארח בקרוב מספר אירועי ספורט בינלאומיים מרכזיים. לעיר יש תעשיית תיירות ענפה היכולה בקלות לארח את מספר המבקרים הרב.

חסרונות: העיר התמודדה גם על אירוח אליפות אירופה בכדורגל ב-2020, ויהיה עליה לסגת מהתמודדות זו, אם תזכה באירוח המשחקים האולימפיים ב-2020. בשל מיקומה באזור סיסמולוגי פעיל, תשתית העיר הקיימת תצטרך לעבור שדרוג מאסיבי.

לוגו טוקיו 2020

לוגו טוקיו 2020

טוקיו– טוקיו בירת יפן התמודדה כבר על אירוח המשחקים ב-1940 וב-1964. ב-1940 המשחקים בוטלו, וב-64 אירחה יפן את האולימפיאדה

יתרונות: לטוקיו וליפן בכלל יש ניסיון רב באירוח אירועי ספורט מרכזיים בינלאומיים, כולל אולימפיאדה. יפן היא מהמדינות המובילות באיכות סביבה וקיימות וטוקיו עצמה משמשת דוגמה כ"מטרופולין מקיים". תשתית התחבורה בטוקיו היא מהטובות בעולם, תנאי חשוב לקיום המשחקים.

חסרונות: טוקיו ממוקמת באזור פעיל מבחינה סיסמולוגית, והעיר עדיין משתקמת מרעידת האדמה הקשה, צונמי, ואירועי כור הגרעין שפקדו את המדינה ב-2011. בעוד בטוקיו רמות הקרינה נמצאות בטווח הבטוח, באזורים שונים בצפון יפן הרמות עדיין גבוהות. עם הבחינה מחדש של תשתית הגרעין הנרחבת של יפן, עתיד שוק האנרגיה במדינה עדיין לא ברור.

מדריד – בירת ספרד, התמודדה על אירוח המשחקים ב-1972, 2012, 2016, והפסידה לטובת ריו דה ז'ניירו בשלב הסופי בלבד.

לוגו מדריד 2020

לוגו מדריד 2020

יתרונות: מדריד מארחת אירועי ספורט מרכזיים באופן קבוע ובעלת תשתית קיימת נרחבת ברמה שרק 28% מהמתקנים יבנו במיוחד עבור המשחקים. ספרד ומדריד הן בעלות היסטוריה ארוכה של אירוח אליפויות ספורט בינלאומיות, למרות שרק פעם אחת התקיימו משחקים אולימפיים בספרד- בברצלונה 1992.

חסרונות: עם המצב הכלכלי באירופה ובספרד בפרט, ממשלת ספרד מתמודדת עם אתגרים כלכליים גדולים. למרות שכמות המתקנים הזקוקים להבנות אינה גדולה, היכולת למצוא מימון לבנייתם עשויה להיות מסובכת.

ההחלטה על העיר שתזכה לארח את המשחקים האולימפיים ב-2020 תתקבל בספטמבר 2013. עד אז, לשלושת הערים יש 16 חודשים של עבודה קשה לקראת השלב השני של ההתמודדות, ואירוח הצוות הבוחן של הועד האולימפי הבינלאומי.

מאמרים קשורים: רומא מסירה את ההתמודדות על אירוח האולימפיאדה ב-2020 | הסערה הספרדית סביב הלוגו לאולימפיאדה ב-2020 | באקו מתמודדת על אירוח האולימפיאדה | דוחא מתמודדת על אירוח האולימפיאדה | מיתוג אולימפיאדת לונדון 2012


איך יוצרים סרט שיווק למדינה? הדוגמה של לוקסמבורג

יצירת סרט תדמית למדינה היא משימה כמעט בלתי אפשרית. רוב הסרטים שוקעים לקלישאות משעממות, חוזרים על דימויים שנצפו כבר אין סוף פעמים, ואינם מחדשים דבר. כמו לכל מדינה, גם לגבי לוקסמבורג יש קלישאות של דימוי מדינה, במקרה זה מדובר בכך שהמדינה הקטנטנה היא מקלט מס, גן עדן פיסקלי, ומלאה באנשים עשירים הנוהגים במכוניות פורשה. אלה, כמובן, אינם הדימויים שהמדינה רוצה להציג כשהיא מקדמת את עצמה.

צוות של חברת הדיגיטל re.media מלוקסמבורג לקח על עצמו את המשימה של התמודדות עם האתגר, והתוצרים הוצגו לראשונה בכנס ביטחון פיננסי בינלאומי בבייג'ינג (www.iosco.org) הכנס בשנה הבאה יתקיים במרכז הכנסים החדש בלוקסמבורג, המוצג גם הוא בסרטון. כעת הם מספרים על התהליך:

הבריף: הוידאו צריך לקדם את לוקסמבורג כיעד לכנסים ותיירות. הוא חייב גם לכרוך את הצד העיסקי של המדינה. אחר צפייה בסרטון, הקהל ירצה לבוא ללוקסמבורג לכנס. לצופים הפוטנציאליים יש בני זוג, שלהם הם ירצו להראות את הסרטון, ולשכנע אותם לבוא. מארגני הכנס ירצו להראות את הסרט לתעשייה, כדי לבסס את לוקסמבורג כשחקן מרכזי עולמי.

רקע: המשימה הראשונה הייתה לקבל סקירה של מה שנעשה עד כה, ואיך ניתן להשיג שיפור, על ידי מתן ערך נוסף למדינה באמצעות הוידאו. קודם כל, נערך מחקר אינטרנטי ואיסוף סרטונים מהאינטרנט לשם השוואה. התוצאות היו מאכזבות, כשרוב הסרטונים היו באיכות גרועה ובעיקר הכילו סגנון כתבות טלוויזיוניות עם מוסיקה גרועה, וקריינות.

הביצוע: המטרה הייתה להפיק סרטון שנראה הכי טוב שאפשר, במגבלות התקציב. הרצון היה לייצר סרטון הנראה יותר כמו קולנוע מאשר כמו כתבת טלוויזיה. הרעיון של קלואז-אפים עם עומק נמוך (כדי לתת אווירה אמנותית), מעורב בצילומים רחבים יותר (העוזרים להגדיר את הסצינה) הוא משהו שתוכנן כבר מההתחלה. טכניקות אלה מעניקות מראה קולנועי יותר ומעבירות את "התחושה של לוקסמבורג" , במקום הסרטים הרגילים הנראים ככתבות, עם קריינות משעממת.

בסופו של דבר, לא הייתה האפשרות לחקור את הקונספט לעומק ולקשר אותו למהלך של מיתוג המדינה, אבל זו בהחלט נקודת פתיחה לחשיבה חדשה לגבי הפקת סרטי תדמית למדינות, ובעיקר איך לעקוף את הסטריאוטיפים המוכרים לגבי מדינות הן מבחינת דימויים ויזואליים והן מבחינת רעיונות. זה הסרטון המוגמר:

מאמרים קשורים: דירוג המדינות העשירות בעולם | שיווק ניו זילנד מול שיווק ישראל | שיווק תל אביב בסרטון לאירוויזיון | קמפיין הג'וב הטוב בעולם | האתרים והאפליקציות הטובים ביותר בשיווק מדינות


חיפה מתעוררת מתרדמה. רשימת הפרויקטים בעיר

חיפה, העיר השלישית בגודלה בארץ, מתעוררת מתרדמה ארוכה ומנסה לנער את האבק, ולתת לתושביה איכות חיים ורמת שירותים עירוניים המותאמים למאה ה-21. לאחר שנפתחו לתנועה מנהרות הכרמל, שקיצרו משמעותית את הזמן הנדרש לחציית העיר, להלן סקירה של הפרויקטים המרכזיים הנמצאים בעבודה והעתידיים בעיר חיפה:

המטרונית: מערכת תחבורה ציבורית עתירת נוסעים המופעלת באמצעות אוטובוסים משודרגים, מרובי קיבולת ונמוכי רצפה, בעלי עיצוב המדמה רכבת קלה. אורך מסלול המטרונית כ- 45 ק"מ, מהם כ- 35 ק"מ במסלול מופרד משאר תנועת כלי הרכב. בהיות המטרונית מופעלת ע"י כלי רכב רבי קיבולת ומאחר ומסלולי נסיעתה הינם בצירים הראשיים, תתקיים מערכת קווי שרות באוטובוסים שתזין את המטרונית בנוסעים. מערכת זו תהיה מתואמת עם מערכת המטרונית בהתייחס ל: מסלולים והזנה, תחנות ורציפים, לוחות זמנים, מידע לציבור, כרטוס משותף ועוד.

מטרונית- מסלולים

מטרונית- מסלולים

רכבת קלה חיפה נצרת

רכבת קלה חיפה נצרת

רכבת קלה לנצרת: אחת התכניות המקודמות כיום, במימון ובליווי משרד התחבורה, היא התוכנית לחיבור מרחב נצרת לעיר חיפה באמצעות רכבת קלה. ההחלטה לתכנון של רכבת קלה בין גוש נצרת לחיפה נבעה ממספר גורמים: הגוש העירוני נצרת – נצרת עילית מהווה את ריכוז האוכלוסייה הגדול בגליל, וכולל למעלה מ- 200,000 תושבים. אוכלוסייה זו מבצעת נסיעות יומיות לעבודה רבות יחסית למרכז מטרופולין חיפה – מחיפה וקריות המפרץ ועד עכו ושפרעם. מידת השימוש הגבוהה יחסית בתחבורה הציבורית. כיום כל התנועה הזו מתרחשת ב-3 כבישים מרכזיים (79, 75 ו- 70), המוליכים לא רק את כלי הרכב הפרטיים, אלא גם כ- 150 אוטובוסים ביום בכיוון, המספקים את שרות התחבורה הציבורית בין גוש נצרת ומרכז מטרופולין חיפה.

פארק שקמונה– הרחבת פארק הכט עד הים, הקמת פארק אקולוגי בחוף שקמונה, הכולל שביל אופניים באורך 2 ק"מ, טיילת, ושיקום צמחית החוף. הפארק הוכרז כגן לאומי. פארק נחל הגיבורים יכלול אגם יהווה את המרכז לספורט אתגרי הגדול בארץ, ויכלול מתקן לגלישת סנפלינג, מתקני חבלים, אומגה ועוד. ואדי שיח המהווה ציר עירוני המקשר בין הר הכרמל לים, כריאה ירוקה, ייחודי בערכי הנוף, הטבע והתרבות שבו: ערוץ נחל ומעיינות נובעים, תצורות גיאולוגיות, חורש ים תיכוני ובעלי חיים, שרידים ממגורי האדם הקדמון, מנזר כרמליתי, טרסות חקלאיות, בוסתן כיאת ועוד. עוד בעבודה ותכנון: פארק הקישון ופארק מטרופוליני "מורד הנחל" לאורך נחל הקישון, שיקום החורשות בעיר, פארק אנג'ל, שטחים עירוניים פתוחים ופארק צירי קריית חיים.

הטיילת החדשה בבת גלים: הטיילת תחל בכניסה לבסיס חיל הים ותמשך לאורך כל החזית הימית של בת גלים, ותתחבר לטיילת בחוף שקמונה. השלב הראשון הינו חלק מפרויקט 'כביש עוטף רמב"ם', המבוצע באמצעות חב' יפה נוף בעלות של כ-21 מיליון ₪. הפרויקט כולל סלילת כביש דו כיווני פתוח לציבור בכל היקף המרכז הרפואי רמב"ם בחיפה, שדרוג תשתיות מים, ביוב, חשמל ותאורה, פיתוח נופי והקמת טיילת לאורך החוף. השלמת הפרויקט תסתיים תוך שנה.

יונה יהב, ראש העיר חיפה: "טיילת בת גלים יוצרת את החיבור האמיתי והטבעי של חיפה לחזית הימית ולחוף הים שלה, חיבור שנמנע עד כה ע"י בסיסי חיל הים ומסילת הרכבת. הקמת טיילת בת גלים משלימה רצף של טיילת, שבילי הליכה ואופניים ופינות ישיבה לאורך חופי חיפה. הקמת הטיילת מסמלת שינוי היסטורי ואורבני, במסגרתו מתפנים בסיסי חיל הים משכונת בת גלים ומתאפשר פיתוח שכונתי ותיירותי לאורך החזית הימית של חיפה".

השלב הראשון של טיילת בת גלים, שהקמתה החלה בימים אלה, הינו לאורך הצד הצפוני של רציף מרגולין ועד מנחת המסוקים של המרכז הרפואי רמב"ם, בקטע זה יוקמו טיילת להולכי רגל ושביל אופניים. הטיילת ממוקמת לאורך החוף ומשקיפה לים ולפעילות מועדון השיט. כיום מבט זה חסום על ידי מבנים שונים ומשמש ברובו כחניה. לאורך כ 150 מ' הדרומיים יבוצע גן חופי הכולל התרחבות של הטיילת העשויה מדק עץ, פינת ישיבה מוצללת, שבחזיתם משטח דשא, צמחייה חופית ופינות ישיבה סמוכים למסלעת הים.

הטיילת מתחברת במזרח למדרכה הקיימת של בסיס חיל הים, ובמערב תתחבר לטיילת שתוקם לאורך חזית הים של בסיס ההדרכה של חיל הים בבת גלים. טיילת רציף מרגולין והמשכה לאורך חזית הבה"ד, יצטרפו לרצף הטיילות ושביל האופניים, שמוקמים מדרום לשכונת בת גלים במסגרת הזרועה הדרומית של מחלף אלנבי וחוף הגולשים ולטיילת חוף שקמונה ופארק הכט. אתר האינטרנט המפרט את כל הפרויקטים בעיר חיפה.

מאמרים קשורים: מיהם ראשי הערים הטובים בארץ | מגמות במיתוג ערים בישראל | הפריצה של קריית אתא | עתיד הערים בישראל | מלון בוטיק בעכו